中新網(wǎng)8月31日電(王亮 趙婕)2007年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的新聞莫過于“上南配”了。從消息出爐開始，各種合作難產(chǎn)的版本就沒消停過：控股權(quán)之爭(zhēng)、生產(chǎn)基地之爭(zhēng)、經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性之爭(zhēng)、整體合并之爭(zhēng)等等不一而足。而名爵7系的低調(diào)上市，更是使得兩家的未來去向撲朔迷離，印證了上汽南汽不甚和諧的端倪……

　　7月23日，南汽方面突然放出一記冷槍，公布了名爵7系的售價(jià)，盡管連上市儀式都沒有，卻迅速占領(lǐng)了各大媒體的頭條，“榮威主內(nèi)、名爵主外”的傳聞就被這樣捅破了：正值上南合作談判的收官階段，南汽拿上市作文章，是孤注一擲、還是深謀遠(yuǎn)慮？計(jì)劃于9月底實(shí)現(xiàn)的南汽上汽合作，又會(huì)否面臨著新一輪的變局？

　　從名爵公布的價(jià)格來看，17.16—30.28萬元與榮威750的23.18—27.68萬元價(jià)格形成了互補(bǔ)，低端車型比榮威便宜，高端車型又高于榮威。不能不說南汽的兩手準(zhǔn)備是用心良苦：搶先上市提高了談判籌碼，錯(cuò)開區(qū)間則又留下了回旋余地，在考慮與榮威錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，以低價(jià)吹響了南汽的復(fù)興號(hào)角。

　　曾經(jīng)貴為中國(guó)“四大汽車集團(tuán)”之一的南汽早已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇。有消息稱，南汽其他業(yè)務(wù)總共估價(jià)才十幾億，而僅MG名爵項(xiàng)目估價(jià)就高達(dá)百億，由此可見，名爵的成敗直接關(guān)系著南汽的興衰。同樣，上汽看中的也是MG名爵項(xiàng)目——可以解決榮威750海外發(fā)展的問題，但南汽卻想通過“名爵”來形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但這顯然與上汽希望整合資源的目的背道而馳。

　　對(duì)于已經(jīng)先期上市取得了不俗業(yè)績(jī)的上汽來說，不管是從競(jìng)爭(zhēng)還是從合并后資源配置的角度來看，都不希望名爵上市攪局。盡管兩者目前的定位沒有沖突，但名爵后續(xù)產(chǎn)品跟榮威的正面對(duì)壘那也是遲早的事。業(yè)內(nèi)一度盛傳“上汽榮威主打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、MG名爵主攻國(guó)外市場(chǎng)”的聲音也隨著“名爵”定價(jià)的橫空出世而煙消云散�？梢姡瑢�(duì)于中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕南汽是舍不得放棄的，并且以實(shí)際行動(dòng)向外界表明：不僅國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩手都要抓，且兩手都要硬。

　　作為英國(guó)一個(gè)老品牌的MG ROVER，空降到中國(guó)后分身成了MG名爵和榮威750，開始各自發(fā)展卻又有著各自的局限性。一個(gè)有技術(shù)，一個(gè)有生產(chǎn)硬件和品牌，二者若能甜蜜結(jié)合，那必將是好事一樁——從其自身來說，勢(shì)必成為中國(guó)資產(chǎn)最龐大、業(yè)務(wù)門類最齊全、擁有產(chǎn)品最豐富的汽車集團(tuán)；若是再上升一個(gè)高度往大了說，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組大潮中的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著汽車業(yè)又一輪大洗牌的開始。

　　隨著名爵的上市，當(dāng)雙方再次坐到談判桌之前，一切變數(shù)都將很微妙……