這次從東京車展回來，最大的一個(gè)體會(huì)就是，將來是小車的世界。我所指的小車，并不是我們現(xiàn)在常常說的那些所謂的經(jīng)濟(jì)型車，而是體積更小、技術(shù)更先進(jìn)的小型車——小到甚至不能以當(dāng)下車的概念名之。

　　而國(guó)際油價(jià)，一如我所料的向每桶100美元大關(guān)邁進(jìn)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格也同步上調(diào)，就更加印證了我的看法。

　　現(xiàn)在，整個(gè)汽車工業(yè)都有點(diǎn)為“可持續(xù)”而抓狂，于是混合動(dòng)力、燃料電池似乎成了救命稻草，雖然燃料電池大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用前景遙遙無期，而混合動(dòng)力也不過只是可以把礦石燃料消耗完的期限向后延長(zhǎng)了一點(diǎn)。

　　但奇怪的是，許多汽車廠家仍熱衷于推出各種大型SVU和大排量豪華車。即使是采用了最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，這些大家伙的油耗仍然比一款普通家用轎車高許多。比如雷克薩斯的RX400H，相比非混合動(dòng)力版，油耗的確下降了不少，但是百公里實(shí)際油耗仍然很難低于10升，這對(duì)于一款普通的小車——比如思域或者花冠，就是很高的油耗了。

　　目前最好的混合動(dòng)力技術(shù)也只能把油耗降低40%，但代價(jià)是增加幾萬元的成本�？墒牵�只要把車子做得更小一點(diǎn)，哪怕不采用任何先進(jìn)的技術(shù)，油耗也可以輕易做到百公里5升以內(nèi)。

　　這次東京車展，大發(fā)的HSC概念車就是如此，它采用一款660cc的3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速器，除了裝配了一個(gè)怠速停機(jī)系統(tǒng)外，并沒有采取什么其他高科技，只是把車子做得很小，質(zhì)量很輕(車長(zhǎng)不到3.4米)，但是百公里油耗只有3升。

　　東京車展上，豐田i-real概念車為代表的未來汽車更加徹底，這種只能坐一個(gè)人的“車”，體積小到只仿佛一把輪椅，我們可以想象，無論用什么作為動(dòng)力，它的能耗都會(huì)很小。

　　現(xiàn)在的汽車工業(yè)，基本上都把“可持續(xù)移動(dòng)性”的研究方向放在了尋找替代能源上。這當(dāng)然很重要，但是我認(rèn)為這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。人類目前的移動(dòng)性之所以難以持續(xù)，根本原因在于人類移動(dòng)的方式是不可持續(xù)的，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的人類移動(dòng)性，必須從改變我們的移動(dòng)方式，甚至是生活方式入手。

　　假設(shè)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫經(jīng)濟(jì)，氫作為一種原料的確也是取之不盡的，但提取氫氣的過程一樣要消耗能源(最可行的方法是電解水制氫)，會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。如果以“Well to Wheel(油井到車輪)”全程來考慮，一輛大型SUV，即使是以氫作為燃料，它一樣還是不環(huán)保、不節(jié)能、不可持續(xù)的。

　　如果我們?cè)敢飧淖円苿?dòng)和生活方式，那么現(xiàn)在很多困擾汽車工業(yè)的難題都將迎刃而解。比如純電動(dòng)車，一直不被看好的原因是一次充電續(xù)航里程不夠。現(xiàn)有電動(dòng)車一般續(xù)航里程是200公里，可是如果我們把車做小一半，那么同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程就可達(dá)400公里。

　　在東京車展現(xiàn)場(chǎng)，我和幾個(gè)同行在議論i-real，一位同行提出質(zhì)疑：這車連個(gè)放行李的地方都沒有，出門購(gòu)物都沒處放。我說：這車要改變的就是我們的生活方式。未來，滿街都是這種個(gè)人走行機(jī)器的時(shí)候，我們上班不再需要大包小包，我們購(gòu)物也甚至不再需要去商店，在家通過電子下單，然后自動(dòng)配送中心就給你送過來了。

　　很科幻是嗎？可是，如果一個(gè)18世紀(jì)的老兄來到我們這個(gè)到處都是高架路，滿街都是鐵甲蟲的時(shí)代，一樣也會(huì)覺得很科幻。(青主)