11月1日，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》已經(jīng)正式實(shí)施。10月27日，通用CEO瓦格納專程來華，宣布在華投資2.55億美元，建兩個(gè)新能源研究中心，而東風(fēng)本田也確認(rèn)將在幾年內(nèi)引入混合動(dòng)力車。與此同時(shí)，國內(nèi)不少自主品牌汽車企業(yè)也在試水新能源車。一時(shí)間，新能源汽車這個(gè)以前還停留在概念上的新技術(shù)代名詞似乎已經(jīng)向中國人大踏步走了過來。

　　眾多企業(yè)瞄準(zhǔn)新能源車

　　10月29日，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布：通用汽車將在中國啟動(dòng)一項(xiàng)應(yīng)對能源環(huán)境挑戰(zhàn)的長期規(guī)劃，并于明年在中國市場推出通用品牌第一款混合動(dòng)力車，上海通用將國產(chǎn)該車型。泛亞汽車高層透露，第一款混合動(dòng)力車將會(huì)是轎車，并在現(xiàn)有的國產(chǎn)品牌中推出，價(jià)格不會(huì)太高。

　　而與瓦格納同行來華的還有包括最新燃料電池車雪佛蘭Equinox、土星AuraGreenLine單模混合動(dòng)力車以及乙醇和汽車混合的Saab9-3生態(tài)動(dòng)能車在內(nèi)的6款節(jié)能環(huán)保概念車。通用在中國的舉措似乎是在為幾天后國家《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的實(shí)施做最好的注解。

　　不僅是通用，東風(fēng)本田也已經(jīng)宣布將于2010年之前在中國投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。而更多的汽車企業(yè)已經(jīng)在忙于展出自己的新燃料車。其中，一汽轎車在近期展出了一款奔騰的油電混合轎車，并確定最遲在2009年批量上市銷售。在第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，東風(fēng)汽車推出了一款日產(chǎn)藍(lán)鳥車型平臺上研制的油電混合動(dòng)力轎車。此外，長安混合動(dòng)力汽車的雛形也已經(jīng)亮相，節(jié)能率達(dá)16%到20%，并將在2008年具備量產(chǎn)能力，比亞迪新能源汽車F6雙模電動(dòng)汽車也將于2008年正式上市。

　　新能源投資準(zhǔn)入15道門檻

　　國內(nèi)知名汽車行業(yè)分析師賈新光指出，在順應(yīng)國家“節(jié)能減排”的前提下，應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)在多種新能源途徑上去探索。他同時(shí)提醒。新近出臺的《規(guī)則》提高了新能源車的準(zhǔn)入門檻，對于部分已經(jīng)參與新能源車研發(fā)的中小企業(yè)而言，如果不尋找強(qiáng)有力的整車廠“聯(lián)姻”，就很難取得項(xiàng)目“準(zhǔn)生證”。

　　記者從國家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站獲悉，新發(fā)布的《規(guī)則》首次明確了新能源車概念：包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車。與此同時(shí)，《規(guī)則》對企業(yè)上馬新能源車項(xiàng)目設(shè)定了15道“準(zhǔn)生”門檻，其中最引人注意的一項(xiàng)是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。

　　此外，企業(yè)即便取得了新能源準(zhǔn)入資格，仍需在商業(yè)化階段接受主管部門監(jiān)管。根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定，新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但也只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限和條件下銷售、使用；成熟期產(chǎn)品則與常規(guī)汽車相同，在銷售、使用上也與常規(guī)車輛相同。

　　替代性技術(shù)需要時(shí)間驗(yàn)證

　　“近十年時(shí)間，數(shù)十億元投入，加上國外企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個(gè)明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)只是目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況。”一個(gè)新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，或許這就是國家制定《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的主要原因，但即使新能源得到逐步推廣，還需要時(shí)間和市場來驗(yàn)證它的成功，并且最重要的是需要政策方面的支持。

　　在歐洲，先進(jìn)的柴油汽車已經(jīng)在逐步替代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場，而對于這種價(jià)格比汽油低、排放污染物比汽油少的柴油汽車來說，進(jìn)入中國市場還需要一定時(shí)間。在美國，購買油電混合車將能夠享受稅額減免，消費(fèi)者購買每輛油電混合車最高可享受4000美元的減免額，這對于很多買車者來說是一個(gè)不小的誘惑。而從現(xiàn)在得到的資料看，新能源車在我國得到的政策支持還不夠完善，即使是對于小排量車的減稅政策在近幾年也被廢除。

　　通用汽車公司管理人員也承認(rèn)，替代性技術(shù)在近期內(nèi)可能只會(huì)吸引高端用戶，而不是第一次購買轎車的數(shù)百萬中國中產(chǎn)階層，因?yàn)閮r(jià)格仍然是影響中國汽車消費(fèi)者買車的第一要素，因此，成本問題是公司面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。事實(shí)上，豐田汽車帶到中國的第一款普瑞斯混合動(dòng)力車正是因?yàn)檫^高的價(jià)格無法進(jìn)行大范圍的推廣。(沈欣）