根據聯合國開發計劃署近期發布的數據，預計到2020年，在城市地區汽車數量將比1995年增長1.2億到1.5億輛，未來數十年汽車數量的增長將更加加劇目前十分嚴重的城市空氣污染問題。而在中國，2006年全國汽車保有量是2000年的兩倍多，汽車數量急速增長帶來的環境問題正在推動汽車產業的技術進步。目前，包括中國在內的世界各國都紛紛加大了對新興汽車動力系統的研發投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產品不斷被推向市場。
●德國：2020年二氧化碳排放量減少40%
今年3月9日，歐洲委員會通過了一項計劃，到2020年，歐洲的能源消耗將會減少20%，另外它的溫室氣體排放將會至少減少20%。而作為工業化程度比較高的德國，也制定了更高的目標，希望到2020年時，能夠把二氧化碳的排放量減少40%。另外可再生能源能占到25%到30%。
德國交通部國務秘書Hennerkes在參加今年北京的清潔能源汽車研討會上表示，從1999年開始，德國以及歐洲通過柴油汽車的普及和使用在二氧化碳減排方都做出了一些成績，但是還遠不夠。最近幾年來，德國又采取了一些戰略性決策，比如會進一步地提高柴油動力傳統系統，使用生物燃料和推廣氫動力以及燃料電池燃料電池汽車等方法，希望能在2012年，每一輛汽車、每一輛轎車、每一公里二氧化碳的排放應該少于130克。
目前，德國已經投入了14億歐元，著手啟動氫和燃料電池的全球計劃。
●美國：政府出資研發新能源項目
美國石油資源的2/3主要是交通行業消耗的，而交通行業釋放出來的二氧化碳，大約占到了全部二氧化碳排放的三分之一，因此目前美國在節能減排方面主要是通過提高對傳統發動機的燃燒效率和一些插入系統技術的推廣來實現的。美國能源部專家說：“其實美國政府非常注重對新能源汽車的投資開發，目前看來各種新能源汽車技術已經比較成熟，而商業推廣將是一個比較漫長的過程。”
他認為，一項技術從成熟到推廣需要大約30年的時間。目前，一些新技術的開發階段是非常快的，但是隨后由于商業化問題又進入一個緩慢期，這就需要政府的扶持和引導。通過政府的投資引導，美國新能源汽車技術已經開發出了一批新技術，比如超低硫柴油燃料推廣和使用，鎳金屬氫電池等，這些技術成果
現在在美國所有的車輛當中都開始使用。另外，企業合作也是推進技術快速提高的方式，美國政府與GM合作進行了一系列技術合作。
●日本:耗資17億美元開發節能車要求更環保
日本貿易部表示在未來的五年之間，他們將會耗資17億美元，開發便宜的混合動力車型，以及更環保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。
日本政府計劃要減少燃料電池車的研究發展，而把重點放在電動車的開發上，一年預計會花費49億日元，發展出消費者可以負擔的環保節能車型。貿易部認為，消費者若想要買環保的節能車，不應該花費比一輛汽油車更高的價錢。
透過這項五年的投資，日本政府希望能在2010年將一臺電動車的價格壓至24660美元，而2020年則可以降低至16440美元。
●中國：實施雙重戰略發展能源汽車
由于中國市場目前經歷著發動機電控化、汽柴油清潔化等重大幾個變革，因此中國863計劃節能與新能源汽車重大項目確定了中國新能源汽車發展的雙重戰略，一是實施一個過渡的戰略，優化現有的車用能源動力系統，發展節能汽車。二是同時開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車。這兩個戰略互動并行，推進可持續發展的汽車能源動力。
綜合目前國內新能源汽車實際情況，動力系統方面，液體燃料的整車將會逐步發展成為混合動力汽車，最后發展成為可充電的混合動力汽車。整車方面，燃氣汽車逐步發展成為燃料電池電動汽車；以電為能源載體，使用動力電池和電機作為系統，發展純電動汽車。目前中國的輕型電動車已經形成了年產150萬輛的規模。
本月1日，發改委制定的《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施，這一規則將能從根本上杜絕目前的新能源汽車研發及生產的無序競爭，使中國的新能源汽車發展走向法制的軌道。下一步，中國將建立新能源汽車國家綜合評價測試平臺，為新能源汽車進入市場提供認證服務。
●國際：未來應該考慮使用氫燃料技術
國際能源署能源技術政策部預測認為，20到25年以后，世界范圍內燃料電池的汽車將會占一個很大的比例。目前，國際上對燃料電池和插入式混合動力的技術已經相對成熟，比如歐盟投資了大約3億美元進行氫燃料技術開發，和傳統的燃燒發電機比較，固定式的燃料電池它的效率可以達到50%到70%，傳統燃燒發電機效率只有20%到30%。目前氫經濟它主要是基于石化燃料和煤來開發的。按照這項預測，未來氫經濟將分為四個階段實現，首先是研發階段以及部署階段，這個階段需要政府的一些政策的支持，進行科學方面系統的研究。到2030-2040年時，氫燃料汽車將會在汽車技術以及汽車市場當中發揮一個重要的作用。(何登峰）
相關報道
