當記者問到“第二張網”在東莞的鋪設進度時，除了已明朗要建第二銷售渠道的外，很多經銷商都不愿意談論這個話題。不過，多數已投建4S店的自主品牌經銷商都稱，“第二張網”是他們不愿意看到的，但迫于想拿到獨家代理權，不得不重新建店。一位經銷商告訴記者，他在東莞已擁有一家自主品牌4S店，車型主要集中在皮卡和SUV領域，如果不按廠家要求為新車建立第二銷售渠道，他就得不到轎車的銷售權。

　　“門檻很高，銷售展廳與售后維修車間的建筑面積要求4000平方米以上，建店資金超過700萬。”正在建造江淮轎車東莞4S店的一位負責人告訴記者，廠家對4S店的展廳、售后服務面積提出了很高的要求，建店費用加上購車資金的費用對開業之初的經銷商來說，無疑是很大的資金壓力。

　　與許多本田、豐田等合資品牌鋪設網絡出現經銷商一哄而上的局面不同，自主品牌向經銷商發出“第二張網”的邀請時，其追隨者就少很多，畢竟有些項目是一看就知道能夠賺錢的，有些項目則需要經銷商去“經營”。所以，當有廠家向經銷商發出鋪設銷售渠道的邀請時，并不是所有的品牌都能得到車商的熱情支持，為此廠家不得不制定了專門的招商政策。