一直以來， 汽車產業界人士被環保主義者和政府人士指責“過分浪費地球資源”。面對過去的恣意揮霍，汽車工業這次看來真的有所懺悔，并準備承擔自己應有的環保責任。于是，他們把2007廣州國際車展變成了炫耀自己“綠色力量”的舞臺。

　　從今年第五屆廣州國際車展來看，過去十幾年各大汽車廠商的“大馬力派對”已經走到了盡頭。“誰掌握了新能源，誰就掌握了車市未來”的觀點開始廣受業界認可。而中國新能源汽車的發展卻呈現一種“悖論”：一方面，市場對節能環保車的需求欲望越來越強烈，另一方面，廠商開發新型能源汽車的門檻卻在抬高。業界苦苦追問的是：新能源車在中國還需要多長時間才能真正實現商業化？在新能源所帶來的新一輪競爭中，誰能笑到最后？

　　新能源唱主角

　　11月20日，第五屆廣州國際車展正式開幕，來自中外近400家知名車商參展。除了新車、概念車、豪華車足夠吸引眼球之外，新能源也成了這次廣州車展的焦點之一。

　　在車展上，混合動力車毫無疑問成為新能源展示的主角。在國際油價持續高企、中國內地出現油荒的背景下，新能源汽車的集中展示，就顯得格外具有現實意義。

　　一向走在混合動力研發前列的日系品牌紛紛展出自己的新“作品”。本田汽車帶來了混合動力版CIVIC和混合動力版雅閣，而售價26.98萬元 的混合動力版思域這次顯然又走在了前面。它是本田首款引進國內的混合動力版車型。

　　東風日產的總經理大谷俊明向本報記者表示，“這次我們展覽了純電動的車——PIPO。環保這個問題在今后顯得日益重要，新能源的開發將進一步推進。一旦研發出來，我們就會導入到新產品里面。”

　　來自歐洲的汽車廠商同樣也在期待改變形象。在車展上，寶馬公司帶來了BMW氫能7系。“為了保護環境，寶馬一直大力推廣獨特的氫動力技術。這款車已經向我們展示了未來汽車技術實現零油耗并且幾乎零排放的可能。”寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁史凱先生向本報記者表示。

　　除了日歐系的新能源產品外，自主品牌也毫不遜色：奇瑞推出了一款名為A5-ISG的混合動力車。比亞迪F6混合動力車也在車展中正式亮相。

　　中國式“悖論”

　　高油價的壓力迫使國內外汽車企業加快新能源汽車產業化的進程。但很顯然，新能源汽車在我國尚屬起步期，一汽、上汽、東風、吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業都在加緊研發，有的已取得突破性進展，但和國外汽車巨頭相比，還存在較大差距。

　　11月1日，《新能源汽車生產準入管理規則》出臺。業內人士認為，該《規則》的實施對生產純電動汽車的中小企業影響最大。根據相關法規，企業只有具有一定實力，才能獲得新能源汽車的準生證，如果沒有發改委的準生證，電動汽車就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的電動轎車企業可能面臨停產。

　　這就產生了一個悖論：一方面，市場對節能環保車的需求欲望越來越強烈，另一方面，廠商開發新型能源汽車的門檻抬高。長安集團董事長尹家緒對記者表示，要真正實現自主混合動力車型的普及，目前還有許多障礙。

　　事實上，縱觀國內目前的市場導向，因為今年本田CRV的熱銷，全國各地的汽車廠商都在積極籌備上馬SUV；小排量轎車的銷量不升反降，以及加長車型流行于市等等。這些現象讓國內的汽車企業很難迅速把大量研發、市場推廣力量轉移到新能源車型上。

　　但著名汽車行業評論員鐘師則對本報記者表示，對各大廠商來說，新能源都得做，否則以后就被動了。

　　未來還有多遠

　　“新能源汽車還必須要滿足的一個重要條件是，這種新能源動力車型可以做到大規模量產，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設或者奢侈品。”專家張志勇這樣認為。

　　業界普遍認為，新能源汽車的上馬不會一蹴而就。東風日產的總經理大谷俊明就對新能源的未來不無憂慮：要做這方面的研發，需要投入大量成本，因此我們要考慮到一個均衡感。

　　同樣，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇也認為，在中國導入新能源汽車時，要權衡成本和顧客的接受程度。“比方說導入電動車或混合動力車進來，需要讓消費者多掏十五六萬塊錢，然后車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后去享受環保、混合動力，現在消費者大多是不愿意付這個錢的。”

　　在新能源技術的發展過程上，很明顯，外資汽車公司走得更快。福特汽車公司可持續商業戰略總監約翰·維拉(John Viera) 告訴本報記者，福特在中國市場會考慮多種技術或者一系列技術的組合，并計劃跟政府和能源行業等合作。但他也承認，新能源技術的成熟到市場普及，至少需要20年。

　　業內人士認為，從全球的新能源發展狀態來看，條件還未成熟。在去年向市場推出氫動力新能源車的寶馬公司，與石油公司一同陷入了一種“窘境”中——它不會投放消費者無法充氣的車型到市場，同時，石油公司也不會在沒有消費者使用車子的情況下無償建造充氣站。

　　“海外一些國家對于新能源汽車的發展提供政策支持。比方說在美國，新能源汽車的消費者在購買保險時就可以拿到非常優惠的折扣。”福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎認為，在中國要推廣新能源技術，同樣少不了政府的配合。

　　四大勢力新能源車比拼

　　歐系代表車型 寶馬氫能7系車

　　為了保護環境，寶馬一直大力推廣獨特的氫動力技術。2007年6月19日，寶馬推出世界第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車——BMW氫能7系。該款車型代表未來汽車技術，實現零油耗，并且幾乎零排放。

　　美系代表車型 福特翼虎汽電混合動力車

　　福特汽車公司正大力研發各類混合動力技術。不同級別的混合燃料有助于充分發揮內燃機的效率。2004年，福特推出世界首款混合動力版多功能越野車——福特翼虎，隨后又于2005年推出翼虎的兄弟車型Mercury Mariner。這兩款車均為真正的完全混合動力車，單獨依靠電力或汽油驅動，也可以同時依靠電力和汽油驅動。上市之后，兩款車已在北美市場售出超過68000輛。

　　福特汽車也是全面研究與開發混合動力、乙醇、氫氣和清潔柴油多種新能源車型的汽車制造商。

　　日系代表車型 思域混合動力版

　　除豐田普銳斯外，這是中國市場上可以購買到的第二款混合動力車型。與普通版相比，混合動力版思域在外觀上只有Hybrid混合動力標識和不同的輪轂式樣以示區別。思域混合動力版采用整車進口策略，所以在價格定位上也會有所不同。

　　自主品牌代表車型 奇瑞A5-ISG

　　該車大幅度改善燃油經濟性和降低排放。這是一種并聯式中度混合動力車型，它采用燃油發動機、電力發動機互補工作模式。在起步或低速行駛時，車輛僅靠電力驅動，車輛的燃油消耗量為零。當車輛行駛速度升高或需要急加速時，汽油發動機才將啟動并輸出動力。

　　自主品牌代表車型 比亞迪F6可充電雙模電動汽車

　　這款雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池。它是比亞迪在電池領域的最新成果，鐵電池不僅無污染，無安全隱患，還可以回收；DM雙模電動車可以用家用電源進行充電，10分鐘可以快充50%，慢充9小時完成。據悉，整個DM系統的成本費用為5萬元，產量提高后還可大幅降低。

　　王傳福表示，比亞迪雙模電動汽車預計在2008年推向市場，2009年純電動汽車也將面市。（宦璐）