去年12月底，瑟伯勒斯私募基金在同塔塔汽車競標收購福特旗下的捷豹和路虎的事件中折戟。但全球私募基金在汽車業(yè)不斷滲透已成事實。未來全球汽車業(yè)重構版圖的過程中，私募基金將扮演重要角色。

　　2007年，不僅Appaloosa管理公司等組成的財團近期成功購入了零部件巨頭德爾福的大部分股權，私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元約合550億人民幣)收購克萊斯勒集團80.1%的股份。

　　據(jù)了解，當時戴姆勒出售克萊斯勒的消息一公布，便引來5家公司投標，分別是著名的私募基金公司黑石集團、瑟伯勒斯、通用公司原最大股東科考瑞恩的私募基金公司，還有通用汽車以及加拿大麥格納國際集團。幾個回合后，瑟伯勒斯擊敗通用和麥格納這些汽車行業(yè)巨頭，成為克萊斯勒的新東家。

　　正如美國加利福利亞伯克利大學退休教授哈利·謝肯所言：“私人資本已經(jīng)進入很多行業(yè)，但很少有私人資本進入像克萊斯勒這樣具有象征意義的企業(yè)�！边@是一個信號：汽車業(yè)開始逐步接受私人資本參與汽車業(yè)的日常運作。

　　另據(jù)國外媒體報告分析，近年來風險投資對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的關注逐年上升，僅去年9月就達成了兩項汽車行業(yè)的風險投資。首先是Venture Vehicles成功融資600萬美元用于開發(fā)研制一種新型“iPod cool”混合動力三輪汽車。公司獲得的風險投資主要來源于NGEN Partners，它是一家位于加利福尼亞風險投資公司，專門投資于清潔能源技術和其他創(chuàng)新技術。同時據(jù)透露，經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)商鳳凰汽車公司預計從KPCB手上拿到1500萬美元的融資以研究新型汽車。

　　一家跨國零部件企業(yè)的負責人對私募基金進入汽車業(yè)的影響深有感觸。他對記者表示：“私募基金除了能給困境中的企業(yè)帶來充裕的發(fā)展資金，讓企業(yè)得以實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略外，還能令管理者關注企業(yè)的長期戰(zhàn)略。私募基金給汽車業(yè)帶來最大的益處是行業(yè)觀念變革，關注現(xiàn)金流和企業(yè)利潤，不是單純追求企業(yè)規(guī)模。”

　　私募出手的頻率已經(jīng)越來越高，在Tesla汽車公司今夏新型電動車發(fā)布的熱潮之后，該公司成功地從德豐杰和Goole創(chuàng)始人布林和佩奇手中融到4000萬美元資金。去年5月該公司又為其新研發(fā)的電動跑車成功融資4500萬美元。

　　投資Tesla Motors之后，DFJ又把目光轉(zhuǎn)向了印度汽車制造公司REVA Electric Car Co.，該公司已獲得DFJ和Global Environment Fund Management Corp.的2000萬美元投資。它生產(chǎn)的電池驅(qū)動雙門斜背式的汽車已經(jīng)銷售出1800輛，目前已經(jīng)進入美國市場并處于試銷售階段。

　　另一件投資汽車行業(yè)的事件是美國Aptera Motors公司于去年4月籌集2000萬美元推出了一種超空氣動力的概念車，這款混合動力新車時速能達到230英里。資金來自于Idealab和不愿透露姓名的天使投資人，Idealab公司成立于1996年，主要為即將上市的技術公司提供資金支持，并幫助其包裝上市，從而獲得巨額回報。

　　從世界范圍來看，私募的觸角已經(jīng)伸得很長。去年6月，挪威一家汽車制造公司籌資6000萬美元，計劃生產(chǎn)一款新車型，投資機構包括DFJ Element和一家名為Capricorn Investment Group的私人投資公司。DFJ Element是由硅谷著名的風險投資公司DFJ(德豐杰)和 Element Venture Partners組建的，它的投資方向是為環(huán)境保護和資源缺乏提供創(chuàng)新型解決方案的公司。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這種投資增長說明了新能源汽車研發(fā)的“綠色”浪潮的到來。這說明風險投資者們認為投資汽車行業(yè)更具可行性，因為新研發(fā)的汽車仍可使用部分現(xiàn)有零件，而不像投資計算機產(chǎn)業(yè)，每個元件都需要新的研發(fā)。(宦璐）