下游是節(jié)節(jié)升高的生產(chǎn)、運(yùn)輸成本,上游是激烈競(jìng)爭(zhēng)下時(shí)有下跌的售價(jià),中國(guó)乃至全球的汽車(chē)業(yè)猶如“進(jìn)了風(fēng)箱的老鼠”。隨著成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近,汽車(chē)企業(yè)的生存壓力越變?cè)酱蟆?/p>
惡夢(mèng)還在繼續(xù)。在鐵礦石漲價(jià)65%的事實(shí)面前,車(chē)用鋼板價(jià)格只能選擇上漲,汽車(chē)業(yè)的生存空間也隨之壓縮。是突破車(chē)價(jià)的“天花板”?還是另尋他徑?但無(wú)論汽車(chē)企業(yè)作出何種選擇,都必須面對(duì)這樣一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí):汽車(chē)業(yè)大洗牌的時(shí)刻到來(lái)了,誰(shuí)不具備實(shí)力,誰(shuí)將被清洗出局!
中國(guó)汽車(chē)業(yè)2008年在面對(duì)欲闖1000萬(wàn)輛大關(guān)的機(jī)遇時(shí),危機(jī)也如影隨形。眾多汽車(chē)公司高層注意到:在成本不斷上升的壓力下,汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)不斷被吞噬,稍有不慎即可能淪入虧損之列。
日前,礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布,與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國(guó)最大鋼鐵公司浦項(xiàng)制鐵達(dá)成協(xié)議:2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%,品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價(jià)格連續(xù)第六年上漲。2003年至2007年,國(guó)際鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。鐵礦石漲價(jià)勢(shì)必引發(fā)汽車(chē)用鋼板漲價(jià),汽車(chē)業(yè)的成本壓力再次加大。
面對(duì)巨大的成本壓力,美國(guó)通用汽車(chē)已經(jīng)決定提高部分產(chǎn)品的售價(jià)。但中國(guó)汽車(chē)業(yè)暫未接招。在接受上海證券報(bào)采訪時(shí),多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司高層對(duì)于汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)的判斷莫衷一是。甚至有企業(yè)和分析人士表示,隨著成本的節(jié)節(jié)攀升,2008年汽車(chē)降價(jià)熱潮將無(wú)法延續(xù),部分汽車(chē)產(chǎn)品甚至?xí)䴘q價(jià)。
漲價(jià)派勢(shì)單力薄
在美國(guó)通用汽車(chē)表示將上調(diào)部分2008款車(chē)型售價(jià)的同時(shí),歐洲和日本的汽車(chē)巨頭則相對(duì)冷靜。
據(jù)了解,鋼廠已經(jīng)數(shù)次與歐洲汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行談判,希望2008年汽車(chē)鋼板每噸價(jià)格上漲50歐元。不過(guò),歐洲各大企業(yè)目前還沒(méi)有對(duì)此作出明確反應(yīng),也未制定較為激進(jìn)的價(jià)格政策。
盡管日本最大的鋼鐵企業(yè)新日本制鐵公司計(jì)劃于4月將汽車(chē)、家電用的薄板鋼價(jià)格上調(diào)一成至兩成(即1萬(wàn)日元至2萬(wàn)日元),但豐田公司社長(zhǎng)渡邊捷昭表示,在目前的形勢(shì)下,很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車(chē)上。
作為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),中國(guó)在這場(chǎng)全球汽車(chē)企業(yè)的生存戰(zhàn)中將如何表演,顯得格外重要。
連日來(lái),上海證券報(bào)對(duì)國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)、民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)高層、汽車(chē)協(xié)會(huì)及分析人士進(jìn)行了采訪。盡管各方均一致認(rèn)為,成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車(chē)業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的盈利能力,但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況,并未達(dá)成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和分析人士;而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團(tuán)、合資企業(yè)則對(duì)此反應(yīng)較為冷淡。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)表示,“利潤(rùn)空間較小的中低價(jià)位車(chē)可能會(huì)漲價(jià)。這幾年廠家不斷降低成本,利潤(rùn)已被極大壓縮。2007年以來(lái),CPI上漲較快,令廠家‘腹背受敵’。為保證效益,部分廠家可能會(huì)漲價(jià)。”
北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,去年所有商品都在漲價(jià),只有汽車(chē)在降價(jià),而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲,因此,汽車(chē)長(zhǎng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能,否則,沒(méi)法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福是唯一公開(kāi)贊成漲價(jià)的汽車(chē)公司高層,其此前曾表示,經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)要漲價(jià),因?yàn)殇摬摹⑵?chē)零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車(chē)如果不漲價(jià),企業(yè)就要虧本。
在中國(guó)銷(xiāo)售勢(shì)頭節(jié)節(jié)攀升、以中級(jí)車(chē)為主的豐田汽車(chē)則持相反態(tài)度。2月19日,豐田汽車(chē)中國(guó)總經(jīng)理磯貝匡志告訴上海證券報(bào),“豐田汽車(chē)有能力消化成本上升的不利因素,不會(huì)將此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者。”
但是,認(rèn)為2008年中國(guó)車(chē)價(jià)繼續(xù)會(huì)下降的呼聲更高。
國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心認(rèn)為,2008年中國(guó)汽車(chē)將繼續(xù)降價(jià)。在其最新調(diào)查中顯示,受供大于求及競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響,今年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降,且降幅將超過(guò)2007年,達(dá)到5%以上。
饒達(dá)則將降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級(jí)車(chē)和中高級(jí)以上轎車(chē)。他認(rèn)為,高價(jià)中級(jí)車(chē)和中高級(jí)以上轎車(chē)可能會(huì)降價(jià)。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期:第一輪高峰在2月底或3月;第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右,以備戰(zhàn)9月、10月的銷(xiāo)售旺季;第三輪高峰為11月份,廠家為完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。但“在這三輪降價(jià)中,一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微。”
盡管對(duì)于2008年中國(guó)車(chē)價(jià)的走勢(shì)眾說(shuō)紛紜,但2008年甚至更長(zhǎng)期,中國(guó)汽車(chē)價(jià)格向上走還是向下走,最終將由市場(chǎng)來(lái)決定!
咬緊牙自行消化
2007年,中國(guó)汽車(chē)業(yè)高奏凱歌:2007年共生產(chǎn)汽車(chē)888.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.02%;銷(xiāo)售汽車(chē)879.15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.84%。但其中也夾雜著不和諧之音。據(jù)wind統(tǒng)計(jì)顯示,截止2007年11月,累計(jì)8832家汽車(chē)企業(yè)中(包括零部件企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、改裝車(chē)企業(yè)等),虧損家數(shù)達(dá)1432家,虧損企業(yè)的累計(jì)虧損額高達(dá)70.18億元。
成本上漲和競(jìng)爭(zhēng)加劇困擾著汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),導(dǎo)致眾多企業(yè)虧損。盡管整車(chē)企業(yè)情況相對(duì)樂(lè)觀,但壓力仍然很明顯。導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)成本增加的主要因素是原材料外購(gòu)成本、員工工資,而在原材料中最主要為鋼鐵、橡膠等。
“車(chē)用鋼板等鋼材價(jià)格上漲,對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的影響到底有多大,無(wú)法具體計(jì)算。”昨日,國(guó)泰君安汽車(chē)分析師張欣告訴上海證券報(bào),“但通常越具有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè),越能抵消成本上漲的不利影響。”
上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的高層認(rèn)為,如果車(chē)用鋼板漲幅在5%以內(nèi),企業(yè)可以自行消化。而一位接近汽車(chē)集團(tuán)和鋼鐵集團(tuán)的人士透露,按照慣例,汽車(chē)企業(yè)與鋼廠有戰(zhàn)略協(xié)議,如果鋼廠對(duì)外售價(jià)漲幅超過(guò)10%,則對(duì)大型汽車(chē)集團(tuán)的漲幅可能不超過(guò)5%;同樣,如果售價(jià)跌幅超過(guò)10%,對(duì)這些汽車(chē)集團(tuán)的售價(jià)可能只下降5%。至于具體漲跌幅度,由各大汽車(chē)集團(tuán)與鋼廠談判而定。
此外,橡膠價(jià)格上漲,將導(dǎo)致輪胎價(jià)格上漲;純堿價(jià)格上漲,將引發(fā)玻璃成本的增加。數(shù)家中國(guó)排名居前的汽車(chē)玻璃企業(yè)私下表示:“不排除提升汽車(chē)玻璃價(jià)格。”
與此同時(shí),中國(guó)整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用也呈快速上升態(tài)勢(shì)。據(jù)wind統(tǒng)計(jì)顯示,截止2007年11月,整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)27.66%,銷(xiāo)售成本增加27.11%,財(cái)務(wù)費(fèi)用增長(zhǎng)39.2%,管理費(fèi)用增長(zhǎng)18.07%。
基于原材料價(jià)格上升的因素,新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛認(rèn)為,“由于原材料等價(jià)格的上漲,汽車(chē)生產(chǎn)成本至少增加5%至10%,未來(lái)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)還將延續(xù)。”
但成本上漲,并不意味著售價(jià)可以提高。
“如果別人都不漲價(jià),我們也不可能漲價(jià)。因?yàn)檫@會(huì)影響到產(chǎn)品的銷(xiāo)量。”一位自主品牌汽車(chē)高管無(wú)奈地說(shuō)。
更多業(yè)內(nèi)人士將能否降價(jià)的權(quán)力給予了市場(chǎng):如果供應(yīng)過(guò)剩,則只能死扛著不漲價(jià)甚至降價(jià),誰(shuí)能扛到最后,誰(shuí)將勝利。
畢馬威國(guó)際LLP全國(guó)汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人Daron Gifford表示:“尤其在亞洲,生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)問(wèn)題。在畢馬威的調(diào)查中,45%的高管人員認(rèn)為生產(chǎn)能力過(guò)剩將成為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)5年內(nèi)的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。”(吳瓊)
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