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        汽車產業規模化難抵鋼材漲價壓力 漲價或成定局

        2008年02月28日 10:52 來源:京華時報 發表評論

          國內最大的鋼鐵企業寶鋼宣布了08年二季度鋼產品漲價結果,每噸鋼材的漲幅平均在600元以上,這是寶鋼在接受鐵礦石漲價65%的談判結果后做出的應對。盡管,在鐵礦石上漲后國內鋼材價格上漲,普遍都有心理準備,但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業管理者意外,尤其是汽車企業管理者。

          一種大家公認的理論是,汽車本身的結構中鋼鐵材料占到的比例高達75%以上,鋼材價格對于汽車企業的影響無須多言。寶鋼公布提價方案的第二天,國內汽車股全線下挫。興業證券的研究表明,假設鋼鐵價格平均提高400元/噸,對汽車行業利潤的影響將達到60億~64億元。2006年行業收入15290億元,利潤總額768億元,利潤率為5%。估計 2007年盈利水平差不多,收入和利潤增長20%多。考慮到汽車行業競爭比較激烈,提價空間不大,估計2008年利潤率將下降0.5~1個百分點,為4~4.5%。

          針對鋼材價格的上漲,研究機構給汽車企業開出的良方包括:削減成本、擴大規模以及終端價格上調。其實,在過去兩年來,鋼材價格已經連續上漲,但國內汽車銷售的價格卻直線下降,這一方面是由于過去汽車行業利潤較厚,另一方面就是因為,自前年起國內各大企業開始進行成本控制,從上游的零部件、物流一直到財務、管理成本。包括一汽大眾、神龍汽車、北京現代等都采取了大手筆的成本控制措施,在經過幾年的激烈價格戰之后,汽車產業成本能夠下降的空間已經非常有限。

          更多的企業管理者把抵消鋼材漲價不利因素的希望投向擴大規模。根據行業樂觀預計,今年國內汽車產銷總量有望打破1000萬輛大關,一些資金等實力強的企業已經開始新一輪建廠擴張,豐田、大眾、現代今年都在擴大產能。但實際上,目前除了一些豪華車和商用中型車外,轎車的單車利潤已經非常薄,一些低端經濟型轎車的單車銷售利潤甚至已經降低到百元以內,規模化對利潤率的貢獻非常有限。

          那么,唯一能夠立竿見影的就是終端市場價格上漲。這可能是眾多消費者不愿意看到的,但從理論上說,汽車價格整體上升已經不可避免。商業的一個基本原則是,沒有誰會做賠錢的生意。(張利東)

        編輯:趙婕】
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