在中國汽車市場，合資與自主品牌其實早已開始新能源的版圖之爭，合資車領域的上海通用等紛紛進軍新能源。而國內(nèi)自主品牌汽車已經(jīng)推出了許多優(yōu)秀作品：如比亞迪的鐵電池電動車、海馬的H12電動車、上汽的上海牌混合動力車、長安的杰勛混合動力版、奇瑞的甲醇燃料車等。一場新能源中國版圖之爭的大戰(zhàn)在中國汽車市場正式打響。

　　合資車搶占中國新能源版圖

　　06年1月，兩款1.5L排量普銳斯上市，豐田普銳斯成為國內(nèi)第一個吃混合動力技術的“小螃蟹”。07年，雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV全新車型——RX400h和全球首款全混合動力搭載V8發(fā)動機的LS600hL正式登陸中國。繼豐田在國內(nèi)推出首款混合動力車型之后，本田也將混合動力技術導入到中國。在去年11月的廣州車展上，東風本田也將在中國推出純進口的混合動力思域。日前，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布了兩個“重大戰(zhàn)略計劃”：通用汽車將在上海成立通用先進科學研究中心，利用通用全球資源研究替代燃料的未來技術；同時，通用還正式與上汽集團、清華大學合作建立中國車用能源技術研究中心。

　　自主新能源汽車“批量之旅”

　　近一年來，在政府支持、輿論引導、廠家響應等多方面因素促動下，我國新能源汽車正在開始走出概念階段，以至于業(yè)內(nèi)已有人將2008年定位為 “新能源汽車元年”，而我國自主品牌能否在這一領域有所作為也成為各方關注的話題。除了東風和長安外，一汽、上汽、東風三大集團以及長安、比亞迪、奇瑞、吉利、力帆汽車等部分本土車企，已紛紛開始研制新能源車項目。上汽集團以自主品牌榮威為載體，集中發(fā)展混合動力轎車和客車；一汽集團與政府合作，發(fā)展解放牌混合動力城市客車；而作為自主品牌“純血統(tǒng)”代表的奇瑞汽車不僅關注混合動力車，同時還在探索純電動車和靈活燃料車。據(jù)統(tǒng)計，今年國內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車走向市場，自主品牌汽車開始新能源汽車的“批量之旅”。

　　中國新能源車路在何方？

　　吉林交通職業(yè)技術學院教授劉銳認為，從目前來看新能源的研究與開發(fā)在世界上技術路線并不一樣：歐洲是柴油動力，日本是混合動力，美國是氫動力。國內(nèi)以比亞迪等本土車企為代表的企業(yè)表示，電動車才是未來的方向……資深評論員賈新光在媒體采訪中表示，中國的電動汽車成本要比發(fā)達國家低得多，現(xiàn)在的關鍵是政府應支持技術比較成熟的電動車產(chǎn)品盡快上路，以便搶占市場先機。

　　記者手記：“革命”尚未成功自主汽車仍需努力

　　如果說1876年德國人發(fā)明的第一臺四沖程內(nèi)燃機促成了今天龐大的以內(nèi)燃機系統(tǒng)為核心的汽車工業(yè)，那么下一個新能源技術的發(fā)明同樣也會改變整個汽車工業(yè)，或許這是中國汽車的一個契機，可是自主品牌真的能扮演這樣一個“顛覆者”的角色嗎？

　　目前來看，發(fā)展新能源汽車是自主品牌同跨國汽車巨頭站在同一起跑線的最好機會。但是，機會背后卻是層層障礙。自主品牌汽車起步晚、底子薄，資金技術實力比不上跨國公司，在傳統(tǒng)汽車領域的競爭中已經(jīng)疲于應戰(zhàn)，缺乏足夠的人力物力研發(fā)新能源技術。另外，由于環(huán)境污染和能源緊張，國家在制定政策時，不得不提高技術門檻，讓自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)的研發(fā)成果失去量產(chǎn)價值。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)新能源的優(yōu)勢主要是市場優(yōu)勢，而不是技術優(yōu)勢。

　　從整體技術和發(fā)展規(guī)模而言，自主品牌在新能源發(fā)展上，在跨國汽車巨頭面前仍然顯得稚嫩，在行業(yè)重視、資金實力和技術研發(fā)方面，自主品牌和跨國巨頭仍不在同一起跑線上。(文雅）