燃料電池車、混合動力車……日前,國家發(fā)改委第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布,7款新能源車有望在接下來的幾個月成為國內(nèi)車市的熱點。記者從廣州本地車市獲悉,目前國內(nèi)銷售的新能源車型只有2款混合動力車型,由于消費者對混合動力了解不多,擔心技術不成熟,目前銷售并不旺。
記者了解到,在近日這批獲批并即將量產(chǎn)的車型中,有7款車型為新能源車。其中包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車,以及來自東風、北汽福田和長安汽車(愛股,行情,資訊)的四款混合動力客車。
第二批新能源車即將投產(chǎn)
在這些獲準生產(chǎn)的車型中,上海大眾帕薩特燃料電池車在剛剛閉幕的北京車展上展出過,該車將成為8月開幕的北京奧運會官方用車。上海通用這款代號為SGM7240的混合動力車預計是混合動力君越。上海通用在年初發(fā)布“綠動未來”計劃時曾宣布,將在今年年中對該車量產(chǎn)上市。此外,一汽集團代號為CA7130的混合動力車型是首次出現(xiàn),具體信息目前尚未公布。
此前,奇瑞A5混合動力車成為首批登上發(fā)改委新車生產(chǎn)目錄的車型,并將組成“綠色車隊”服務奧運會。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理楊泓澤表示,奧運會結束后,A5混合動力車型將批量上市,價格預計比普通版A5高出1-2萬元。
7款新能源車同時登上發(fā)改委新車目錄,這在國內(nèi)汽車發(fā)展中還是第一次。有業(yè)內(nèi)人士認為,這說明車企新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)速度正在加快。這種趨勢從剛剛閉幕的北京車展上也能預知,在本屆車展上,無論合資企業(yè)還是自主品牌,各種各樣的新能源車型占據(jù)了各自的主要展位。
而根據(jù)慣例,登上發(fā)改委新車目錄的車型將在一到兩個月內(nèi)投產(chǎn)上市。如此以來,數(shù)量眾多的新能源車型將給市場帶來更多全新的選擇。有觀點認為,這將帶動這個新的市場進入啟動期。
廣州混合動力車銷售不暢
在新能源車型市場上,目前國內(nèi)銷售的車型只有混合動力車型,其中豐田的普銳斯和本田的思域混合動力車是代表車型。
記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn),雖然許多購車者都對混合動力車型的環(huán)保型很認可,但其高昂的價格卻讓人望而卻步。另外,記者也發(fā)現(xiàn),部分消費者對混合動力了解少,擔心技術不成熟也是阻礙其購買的重要原因。另外,可選擇車型太少,整個市場尚未啟動,競爭不夠,也是混合動力車型市場受冷遇的重要因素。
一位購買普銳斯的消費者就認為,購買這款車最大的特點就是省油,他因為做生意需要在深圳、廣州、東莞到處跑,普銳斯能節(jié)省不少油錢。同時,可以為環(huán)保做貢獻。
記者從一汽豐田了解到,在普銳斯推出的兩年多時間里,共計銷售了2400輛。今年3月初更是下調(diào)了普銳斯指導價格,標準版從原來的28.22萬元調(diào)整為25.98萬元,真皮導航版從原來的30.20萬元調(diào)整為27.98萬元。再加上銷售店給出的價格優(yōu)惠及精品派送,普銳斯的平均價格差不多下降了4萬元左右。
一汽豐田華南區(qū)負責人程鳴曾經(jīng)向記者表示,普銳斯在廣州的銷量還非常小,但去年對該車進行的從廣州到武漢節(jié)油大賽結果顯示,普銳斯的節(jié)油性非常可觀。
另外,東風本田思域混合動力車也于去年年底上市,東風本田恒通達店副總經(jīng)理楊偉新告訴記者,這款車主要是打品牌,目前銷量占該店總體銷量份額很小。
-小資料:國內(nèi)目前在售的混合動力轎車
一汽豐田普銳斯
Prius
指導價:28.22萬~30.2萬元
百公里油耗:4.7L
PRIUS普銳斯是世界首款批量生產(chǎn)的、也是目前為止世界上最成熟的混合動力轎車。
東風本田思域
CIVIC Hybrid
指導價:26.98萬元
百公里油耗:4.7L
由日本本田生產(chǎn)的思域新混合動力CIVIC Hybrid,是Honda首次在中國市場投放具有尖端科技元素的混合動力車型。
雷克薩斯LS600hL
指導價:159.8萬元
百公里油耗:9.3L
LS600h是雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型,它的混合動力驅動系統(tǒng)基于豐田,以混合動力RX400h以及GS450h的技術為基礎。
雷克薩斯RX400h
指導價:81萬~81.6萬元
百公里油耗:8.3L
RX400h是LEXUS雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV,也是雷克薩斯進入中國后首款引入國內(nèi)的混合動力車型。
-知多D
新能源汽車
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機以外所有其他能源汽車,包括混合動力汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車等。
混合動力車
混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機,依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率,同時并未犧牲性能。
混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中,當司機踩制動時,這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量”,并將其暫時貯存起來供加速時再用。
當司機想要有最大的加速度時,汽油發(fā)動機和電動機并聯(lián)工作,提供可與強大的汽油發(fā)動機相當?shù)钠鸩叫阅堋T趯铀傩砸蟛惶叩膱龊希旌蟿恿嚳梢詥慰侩姍C行駛,或者單靠汽油發(fā)動機行駛,或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機。而在低速行駛時,可以單靠電機拖動,不用汽油發(fā)動機輔助。即使在發(fā)動機關閉時電動轉向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能,提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。
-新聞背景:新能源車輛國產(chǎn)已落后
雖然有觀點認為,在新能源車型研發(fā)方面我國與國外企業(yè)的差距很小,但從今年以來的一系列事情來看,跨國公司在推動新能源車型的量產(chǎn)和市場化步伐上顯然邁得比自主品牌企業(yè)要大。
國外車企搶占先機
豐田汽車是在該市場“第一家吃螃蟹”的企業(yè),兩年前就已經(jīng)把它旗下的混合動力車型普銳斯導入國內(nèi),并在網(wǎng)絡廣泛的一汽豐田經(jīng)銷店內(nèi)進行銷售。雖然銷量不盡人意,兩年多才銷售區(qū)區(qū)2400臺,但通過該車,豐田汽車已經(jīng)在國內(nèi)建立起了領先的品牌形象。
而其他跨國車企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過東風本田引入了思域的混合動力版,通用汽車則于去年年底在華高調(diào)宣布推進新能源戰(zhàn)略,并通過上海通用在今年年初發(fā)布了“綠動未來”計劃,其中,君越混合動力車型的量產(chǎn)成為第一步。大眾汽車在新能源發(fā)展方向上與日本廠家傾向于混合動力不同,更多放在柴油動力和燃料電池等的研發(fā)上,此次上榜的帕薩特燃料電池車即為布局國內(nèi)的重要步驟。
自主品牌量產(chǎn)遲緩
相比跨國汽車的迅速動作,國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在新能源車型的產(chǎn)業(yè)化速度上則要稍遜一籌。
實際上,在電動車和新能源車型研發(fā)上,國內(nèi)企業(yè)的起點并不比跨國公司低多少。科技部部長萬鋼認為,在電動汽車這一新的領域我國與國外的技術水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小,因此大力發(fā)展新一代汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性舉措,就有可能實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展,在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領制高點。
為此,從2001年開始,科技部開始實施國家863計劃電動汽車重大項目,分別由一汽、東風、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學、同濟大學等高校和科研機構承擔,而從2006年下半年開始,國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目也開始實施。
目前,承擔這些項目的自主品牌企業(yè)都分別在電動和其他燃料上取得進展,但直到目前,還沒有一家企業(yè)宣布過具體車型的正式量產(chǎn)計劃。
專家認為,自主品牌企業(yè)在新能源車型上遲遲不進行量產(chǎn),除了對該市場發(fā)展前景的判斷不明朗外,也跟目前企業(yè)重視眼前利潤回報有關。
如此遲緩的步伐有可能帶來不利的后果,隨著油價的繼續(xù)攀升,排放標準的更為嚴格,新能源車型市場一旦啟動,在車型、網(wǎng)絡、品牌等方面占據(jù)先機的跨國公司將再次獲得先機。(李澤俊)
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