雖然滋味絕佳，劉姥姥終究吃不起賈府用十來只雞烹制的一盤茄子，而新能源汽車也正像那盤昂貴的茄子，一時令人難以消受。

　　●燃料電池版帕薩特成本近百萬

　　在發改委第164批汽車產品公告上，代號為SVW7553的燃料電池版帕薩特領馭赫然在列。雖然上海大眾表示，對該車型暫無可以公布的消息，記者輾轉找到了為其提供燃料電池的上海神力科技有限公司，自總經理胡里清口中得知了讓上海大眾難登上發改委公告的北汽福田，也同樣來源于此。

　　“以目前的產量，應用燃料電池的生產成本至少相當于普通汽油發動機的三倍，”提供這些燃料電池的上海神力科技有限公司，其總經理胡里清也同樣無奈，“當產量達到幾十萬臺，跟傳統燃油發動機將沒有區別，產品才有競爭力。”高額的研發成本和燃料電池原材料，對于公司注冊資本僅3000多萬元的神力科技，實現批量生產絕非易事。半年投入生產，明年計劃進一步擴大產能，“但這需要與整車生產企業合作進行，”胡里清向記者透露，“已有企業在探討合作意向，因簽署了保密協議，具體企業名稱不能透露。”

　　作為燃料電池標準委員會副主任，胡里清目前還在參與制定燃料電池發動機的國家標準，并準備建設國家級汽車檢測中心，國家科技部，國家汽車檢測中心等合力推動頒布燃料電池汽車上路運行的各方面技術、安全標準。以啟齒的原因———這款國內首款搭載氫燃料電池的車型，其生產成本接近100萬元人民幣。

　　去年任上海大眾總經理的陳志鑫曾向記者表示，燃料電池版帕薩特領馭將主要用于奧運會期間的指定用車，以技術儲備為主，暫時還不會批量生產。

　　看上去的確如此。為奧運示范項目，上海神力科技提供了20臺轎車用燃料電池發動機和五臺客車用燃料電池發動機。而此前，他們累計生產燃料電池轎車發動機24臺和客車發動機14臺，分別裝在同濟大學“超越一號、二號、三號”、“領域”、“東方之子”，以及清華大學“清能一號、三號”等城市客車上。

　　●量產燃料電池要靠整車廠

　　“如果把全國852萬噸年副產氫全部利用起來的話，按每輛轎車年行駛2萬公里計算，可以供近3500萬輛以上的燃料電池轎車使用，實現零排放，而燃料費用卻僅是汽油的1/3”，胡里清表示。

　　“不管哪一種新能源汽車都沒有占領市場的絕對優勢，每個國家和地區發展新能源汽車都應該有不同的側重點，”胡里清說，“要從戰略和政策層面推動新能源汽車發展，采取稅收優惠等方式，加大對掌握新能源汽車關鍵技術企業的支持力度；希望政府能加強對新能源汽車發展的融資支持，并盡快提高傳統汽車排放標準，現行的政策將使傳統汽車廠商缺乏開發新技術的動力。”