北京車展后，新能源車全面升溫。日前發(fā)改委已經(jīng)為3款新能源轎車下發(fā)了準生證，這三款車都有可能在年內(nèi)投產(chǎn)。與此同時,媒體報道針對新能源車,國家減免新能源車購置稅的政策也即將出臺。報道引用相關(guān)人士的話稱,針對新能源車的柴油和混合動力車,購置稅將實現(xiàn)全免政策，電動車暫未列入。

　　這對眾多的汽車廠商來說,無疑是一大重頭新聞。如果該新聞屬實,全球目前最為走紅的兩大廠商——豐田和大眾,多年在中國耕耘的新能源戰(zhàn)略即將得到收獲。

　　幾年前,豐田撥開重重阻力,把混合動力車普銳斯引進中國實現(xiàn)國產(chǎn)。這幾年來豐田更是不遺余力在國內(nèi)推動混合動力的環(huán)保概念,甚至還幫助其合作伙伴一汽集團進行混合動力技術(shù)的開發(fā)。但普銳斯目前在國內(nèi)的市場成果還遠不能與其在北美以及日本取得的成績相比擬。

　　與日本企業(yè)同時大力推廣混合動力車不同,以大眾汽車為代表的歐洲企業(yè)更熱衷于其清潔柴油技術(shù)的推廣應(yīng)用。大眾遠早于豐田在中國試水柴油發(fā)動機,但推廣的結(jié)果很不理想。到目前為止，北京的柴油轎車還不能上牌。與其當(dāng)初大張旗鼓不同,去年以來大眾的柴油車在國內(nèi)市場基本上沒有了銷售。

　　顯然,目前這些困難都是暫時的。今年兩會期間,數(shù)十輛普銳斯悄然成為兩會專用車。一汽豐田幾乎同時宣布普銳斯降價3萬元銷售。一向穩(wěn)重的豐田,這些動作都暗示,經(jīng)過幾年的培養(yǎng)豐田的混合動力戰(zhàn)略即將啟動市場攻勢。其實,豐田在引進國產(chǎn)普銳斯培養(yǎng)市場的同時,其混合動力在國內(nèi)市場的整體戰(zhàn)略也同時進行。比如,雷克薩斯混合動力的引進以及凱美瑞混合的國產(chǎn)計劃等等。豐田一切就緒,就等東風(fēng)。也是在今年,大眾先是奧迪全球高層放話,其柴油技術(shù)即將得到中國政府的支持,其后的北京車展上大眾中國的高層進一步透露,大眾即將在中國建立柴油發(fā)動機生產(chǎn)工廠。大眾推廣柴油技術(shù)數(shù)年,也是一直在等待政策的東風(fēng)。

　　豐田和大眾等待的“東風(fēng)”就是這項購置稅減免政策。因此,這項政策即將出臺的消息讓一些行業(yè)人士高呼,新能源車真的來了。政府將與廠家、消費者一同為新能源車高昂的成本買單。

　　其實,政府并不是不愿意與廠家、消費者一同為新能源車買單。幾年來包括混合動力車和柴油車推廣艱難,相關(guān)政策優(yōu)惠支持一直沒有出臺。除了技術(shù)方面的原因外,更深層次的原因是,相關(guān)政策制定者希望,國內(nèi)自主企業(yè)的相關(guān)技術(shù)能夠盡早成熟,與豐田以及大眾等國際巨頭同步享受政策優(yōu)惠,借機縮小國內(nèi)自主汽車企業(yè)與國際上的技術(shù)差距,這也是自主汽車企業(yè)追趕國際巨頭唯一的機會。

　　雖然幾年來國內(nèi)企業(yè)包括奇瑞、長安、上汽、一汽、比亞迪等都有相關(guān)新能源車陸續(xù)亮相、量產(chǎn),但與大眾的柴油技術(shù)以及豐田的混合動力相比,不論其技術(shù)成熟度還是市場接受力，差距都很明顯。僅僅是剛剛起步,與這些跨國巨頭完全不在同一起跑線。如果,現(xiàn)在就開始實施新能源車全免購置稅政策,對自主企業(yè)發(fā)展的機會有限,反而讓豐田、大眾等企業(yè)成為最大的受益者。(張利東）