自從今年6月19日中國(guó)汽、柴油宣布漲價(jià)以來(lái)，關(guān)于油價(jià)的議論開始變得莫衷一是。中國(guó)成品油價(jià)到底還會(huì)上漲多少？年內(nèi)中國(guó)油價(jià)即將與國(guó)際接軌？燃油稅與新消費(fèi)稅推出在即？高油價(jià)是否會(huì)讓高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“拐點(diǎn)”？油價(jià)仿佛成了籠罩在中國(guó)汽車業(yè)上空的最大一片烏云。

　　在油價(jià)上漲的背后，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾氣的排放對(duì)人類生存環(huán)境造成了深重的影響。從節(jié)能減排的角度出發(fā)，高油價(jià)能起到一定的抑制消費(fèi)的作用，而剩下的事情，就交給市場(chǎng)本身來(lái)完成優(yōu)勝劣汰吧。

　　高油價(jià)影響有限

　　油價(jià)的上漲，會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)嗎？汽車業(yè)內(nèi)專家的答案是：NO!

　　“油價(jià)是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。”中國(guó)獨(dú)立汽車分析師賈新光這樣對(duì)本報(bào)記者表示，“現(xiàn)在從國(guó)際油價(jià)的供求關(guān)系來(lái)看，已經(jīng)是供大于求，油價(jià)炒作、虛高的成分很重。”更重要的是，中國(guó)現(xiàn)在用的油不是從美國(guó)得克薩斯買來(lái)的高品質(zhì)油，而是來(lái)自中東，其油價(jià)只有美國(guó)油價(jià)的60%。

　　但是，油價(jià)進(jìn)入上升通道已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　賈新光表示，很明顯油價(jià)還得漲，但是最后真正會(huì)引起油荒的是柴油。“目前我們的柴油價(jià)格還沒(méi)有理順，出現(xiàn)油荒的后果是將對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)等行業(yè)造成巨大的不利影響�！倍�油價(jià)對(duì)汽車業(yè)的抑制作用很小。美國(guó)曾經(jīng)遭遇到2次石油危機(jī)，油價(jià)從2美元一下漲到24美元，到1973年底，又漲到60多美元。雖然兩次大漲重創(chuàng)了美國(guó)的汽車工業(yè)，“而中國(guó)，每次就漲了幾元，市場(chǎng)不會(huì)馬上就給臉色看的�！�

　　對(duì)此持相同觀點(diǎn)的是A.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫�。骸爸袊�(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)高油價(jià)已經(jīng)有了一定的心理預(yù)期。從目前來(lái)看，中國(guó)的油價(jià)相比國(guó)際油價(jià)還是低的。即使處于漸變上升通道的油價(jià)會(huì)改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，但該買車的還是會(huì)買。汽油價(jià)格畢竟在用車成本中還不算最大的組成部分。”

　　如果油價(jià)繼續(xù)上漲，他相信消費(fèi)者的用車習(xí)慣會(huì)出現(xiàn)改變：“會(huì)更精打細(xì)算，就像香港的車主，選擇場(chǎng)合用車，平時(shí)上班不開車，只在周末開，或只在重要場(chǎng)合開�！�

　　孫健認(rèn)為，今年二季度汽車銷量的下滑也不是高油價(jià)造成的，是“對(duì)股市、房市，以及宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性和悲觀、觀望情緒所導(dǎo)致的。”

　　他舉了個(gè)例子，一項(xiàng)美國(guó)的研究表明，每加侖4美元的油價(jià)是美國(guó)汽車消費(fèi)者的心理底線，換算成人民幣就是7元/升，如果中國(guó)的油價(jià)漲到這個(gè)地步，中國(guó)汽車業(yè)的拐點(diǎn)有可能出現(xiàn)。

　　孫健還表示，在高油價(jià)年代，工廠產(chǎn)能過(guò)剩則是最大的威脅。如果70%的汽車工廠都達(dá)到了過(guò)剩狀態(tài)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的“拐點(diǎn)”就不遠(yuǎn)了。

　　小型車還是新能源車？

　　從總體趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車每年的滲透率會(huì)不斷加強(qiáng)。但高油價(jià)會(huì)將改變?nèi)藗兊钠�車消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)者將面對(duì)這樣一個(gè)選擇：小型車還是新能源車？

　　進(jìn)入7月的第一周內(nèi)，兩款重要的小型車幾乎同時(shí)發(fā)布。

　　7月1日，奇瑞汽車向市場(chǎng)推出“新旗云1.5L”。7月2日，廣州本田則將小型車新飛度適時(shí)投向市場(chǎng)。

　　奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰向本報(bào)記者表示：“進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、同時(shí)油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局�！�

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小型車會(huì)有好的前途�！盇.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫健這樣認(rèn)為，“當(dāng)越來(lái)越多的工薪階層成為汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，同時(shí)隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會(huì)得以改變�！�

　　新能源車固有的問(wèn)題則始終還沒(méi)有解決。賈新光認(rèn)為，“雖然高油價(jià)在理論上對(duì)新能源車的研發(fā)有促進(jìn)作用，但不會(huì)一蹴而就。成本高企始終是新能源車的最大弊病�！�

　　孫健則認(rèn)為，新能源車的維修成本過(guò)高，也是其不被廣泛接受的原因之一。

　　據(jù)最新得到的消息，國(guó)家相關(guān)部門也正在從調(diào)整產(chǎn)業(yè)稅收政策的角度出發(fā)，為汽車行業(yè)和消費(fèi)者面對(duì)高油價(jià)時(shí)的選擇“指點(diǎn)迷津”。

　　6月26日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的“2008(第五屆)中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”在京召開，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)在會(huì)上表示，國(guó)家正在研究以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立具有獎(jiǎng)懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照�策�?/p>

　　對(duì)于即將開征的燃油稅，李萬(wàn)里表示，不必?fù)?dān)心開征后會(huì)影響汽車銷售市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭�！皬奈覈�(guó)資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場(chǎng)過(guò)快發(fā)展，國(guó)力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個(gè)層面分析，市場(chǎng)增速減緩應(yīng)視為利好因素，消費(fèi)者從年度交納公路養(yǎng)路費(fèi)改為加油時(shí)付款，可明確感受到資源短缺壓力的傳遞。”（宦璐）