中國汽車業(yè)是否會重新經(jīng)歷與四年前相同的陣痛?

　　曾記得2004年因需求不足，多數(shù)汽車企業(yè)無法完成全年銷售目標，經(jīng)銷商被迫大量吃貨，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的資金鏈都緊繃繃。2005年中國汽車產(chǎn)能利用率創(chuàng)下新低，為58.6%。

　　與積壓、產(chǎn)能過剩同時而來就是全行業(yè)的盈利下降、多數(shù)企業(yè)的虧損。2004年，汽車業(yè)銷售收入為5339億元，同比增長12%；實現(xiàn)利潤346億元，同比下降21%。汽車業(yè)的行業(yè)利潤率由10%下滑至2.3%。2005年，汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)累計實現(xiàn)利潤總額同比下降39.89%，三分之一的企業(yè)虧損。

　　與2004年不同的是，目前國內(nèi)外資本市場和實業(yè)市場均看好中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展�？v觀海外各主流國家的發(fā)展史，在其國民財力大幅增長的階段，汽車都是消費中的最重要組成部分。

　　雖然我們承認汽車業(yè)并未進入長期拐點，但階段性寒冬來臨似乎已是不爭的事實。車企們能否安然過冬取決于兩點：其一，是否充分意識到形勢的嚴峻性，在內(nèi)部真正做到降本增效，在外部和經(jīng)銷商團結(jié)一致，而不是為貪得一時銷售排行榜上的好名次而大量向經(jīng)銷商壓庫。是否真正能做到以市場需求調(diào)整生產(chǎn)，真正做到零庫存？

　　其二，為打持久戰(zhàn)準備了多少糧草？是否有足夠的資金應對眼前難關(guān)？是否做好了回暖時的產(chǎn)品研發(fā)和投產(chǎn)準備？在這一點上，我們需要向通用汽車學習。在經(jīng)歷了數(shù)次危機后，即將迎來百年誕辰的通用汽車處在有史以來最大的生存危機中。但通用汽車并沒有壓縮研發(fā)開支，也沒有放棄新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。他所做的只是一邊賣掉不賺錢或者賠錢的產(chǎn)品線，獲得更多的現(xiàn)金流，來支持現(xiàn)在賺錢的市場(新興市場)、未來有空間的產(chǎn)品(新能源產(chǎn)品)。