近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急速擴(kuò)容，并以前所未有的速度發(fā)展著。然而在剛剛過(guò)去的8月份，中國(guó)車(chē)市卻一反“環(huán)比、同比共同增長(zhǎng)”的常態(tài)，出現(xiàn)“雙比”皆跌的現(xiàn)象。

　　“雙比”首次出現(xiàn)同時(shí)下跌

　　在8月份尚未到來(lái)之前，今年7月的車(chē)市銷(xiāo)量已經(jīng)成為了一個(gè)慘淡的“標(biāo)桿”。然而讓誰(shuí)都意想不到的是，8月份，這個(gè)“標(biāo)桿”又被重新定義了。8月份國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)廠家產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字顯示，8月份國(guó)內(nèi)排名前十位的廠家共銷(xiāo)售乘用車(chē)248089輛，與今年7月份的262725輛銷(xiāo)量環(huán)比下跌了5.6%，而且與去年8月份267781輛的銷(xiāo)量同比更是下跌了7.4%。環(huán)比下跌，同比也下跌！這在近幾年中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)“高速發(fā)展”的大趨勢(shì)下，還是首次出現(xiàn)“雙比”皆跌的現(xiàn)象。

　　“南北大眾”雄踞前二

　　南北大眾占據(jù)了第一、第二，這本是必然。在8月份銷(xiāo)量排名前十名的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、吉利汽車(chē)和廣州豐田，而這其中，“南北大眾”依靠桑塔納(含Vista)、捷達(dá)、帕薩特、POLO勁情勁取、朗逸、奧迪、速騰、邁騰、明銳等旗下眾多“強(qiáng)人猛將”，分別拿下了39080和34730的銷(xiāo)量，當(dāng)之無(wú)愧地雄踞前二。

　　“老將”依然強(qiáng)勢(shì)

　　8月份，銷(xiāo)量排名前十位的車(chē)型依次是桑塔納(含Vista)、捷達(dá)、新雅閣、凱越、卡羅拉、凱美瑞、TIIDA、樂(lè)風(fēng)(含樂(lè)騁)、�？怂�、新天籟。從這個(gè)排名中不難看出，在汽車(chē)市場(chǎng)上能夠“呼風(fēng)喚雨”的還是品牌知名度較高、市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異、消費(fèi)者口碑較好的成熟車(chē)型，這些仍然是中國(guó)消費(fèi)者選車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)量前十歷來(lái)是“鐵打的冠亞軍，流水的后八名”，后八位座次經(jīng)常調(diào)整，但冠亞軍之爭(zhēng)卻總是在捷達(dá)和桑塔納這兩位之間進(jìn)行。

　　小型車(chē)最受傷

　　從8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的車(chē)型來(lái)看，除了樂(lè)風(fēng)(含樂(lè)騁)之外，再無(wú)其他小型車(chē)進(jìn)入前十名，QQ、夏利等老牌勁旅更是跌出前十位。面對(duì)汽油價(jià)格上漲、消費(fèi)稅的調(diào)整等一系列對(duì)小型車(chē)發(fā)展大有幫助的利好政策，小型車(chē)市場(chǎng)依舊表現(xiàn)得很疲軟。其實(shí)早在油價(jià)和消費(fèi)稅調(diào)整之時(shí)，就有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，對(duì)待利好消息，更多的持幣待購(gòu)者們變得更加現(xiàn)實(shí)，小排量的微型車(chē)、小型車(chē)，一些省油的車(chē)子應(yīng)該能夠提升一下銷(xiāo)量。但由于小排量的購(gòu)車(chē)者多為一般收入的普通家庭，油價(jià)的上漲，短期內(nèi)必將讓他們其中一部分人暫時(shí)擱置購(gòu)車(chē)計(jì)劃，繼續(xù)觀望等待。

　　日系品牌走強(qiáng)

　　雖然8月車(chē)市整體呈現(xiàn)一片相對(duì)低迷的弱市景象，但日系品牌卻逆勢(shì)上揚(yáng)，8月份的銷(xiāo)量同比幾乎全部上升。如此表現(xiàn)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下的確令人稱道，而日系車(chē)企銷(xiāo)量的堅(jiān)挺走勢(shì)，也成為8月車(chē)市不多的亮點(diǎn)之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田這五家國(guó)內(nèi)主流日系合資車(chē)企的8月份銷(xiāo)量，同比都出現(xiàn)不同程度的提高。日系合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)起步較晚，但是憑借著對(duì)需求的靈活把握，日系品牌在中國(guó)車(chē)市站穩(wěn)了腳跟。此次在整體車(chē)市陷入低迷的環(huán)境下，能取得“逆勢(shì)上揚(yáng)”的表現(xiàn)，也為早早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“老大哥”們敲響了警鐘。

　　價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　面對(duì)諸多因素的干擾，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了巨大的考驗(yàn)，而很多品牌在上半年銷(xiāo)售任務(wù)尚未完成的背景下，并未調(diào)整既定的全年任務(wù)，這就為下半年的銷(xiāo)售帶來(lái)了更多的“負(fù)擔(dān)”。然而，進(jìn)入7、8月份，受到前期市場(chǎng)影響，車(chē)市銷(xiāo)量并未增長(zhǎng)，反而雪上加霜出現(xiàn)了進(jìn)一步的低迷，這就為汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售任務(wù)提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。盡管下半年還有近40款車(chē)上市，但多數(shù)廠家的沖量任務(wù)還是進(jìn)一步被加大，因此，除非調(diào)整既定的銷(xiāo)售目標(biāo)，降價(jià)也許成為了汽車(chē)廠家不得不選擇的“戰(zhàn)術(shù)”。(劉澎）