盡管本月初美國總統布什正式簽字批準授予美國汽車制造商250億美元低息貸款,市場樂觀情緒依然難見。通用汽車的股價已跌至半個世紀前的水平,而福特汽車股價在10月10日跌至1美元。
雖然兩大汽車巨頭分別表示“堅決不會申請破產”,忙于穩定市場信心。但美國分析人士認為,通用等汽車三巨頭的經營狀況惡化,將成為市場的最大隱患。僅今年第二季度,通用汽車的虧損就達到155億美元。
250億美元援助能拯救底特律汽車業嗎?
“250億美元對于現在的美國汽車業只是毛毛雨。”全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達近日對記者表示,“能不能收回這筆錢還是其次,關鍵是找到美國汽車工業的病根,否則該破產還是要破產。”
那么,美國汽車工業的病因究竟是什么呢?
中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順曾經表示,相比亞洲和歐洲的競爭對手,底特律三大汽車公司更偏重短期收益、凸顯凈現值(NPV)(財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標)最大化原則。表現為收購方式偏愛“做大”,與供應商關系對立;強調個人回報的最大化,高額報酬和福利、獎金使底特律三大汽車公司勞資雙方不和。
現在的汽車三大巨頭有沒有找準“病因”,用美國政府的這筆援助金 “對癥下藥”呢?
據美國媒體報道,通用汽車和克萊斯勒正在商討合并的可能性。兩家公司的談判已經持續了一個月,但是具體內容美國媒體亦有不同說法。有的報道稱兩家公司將全面合并,也有媒體報道通用汽車將會并購克萊斯勒。
美國媒體引用一位消息人士的話說,持有克萊斯勒股權的私募基金——塞爾伯斯資本管理公司——提出向通用汽車出售克萊斯勒的汽車業務,以換取通用汽車持有的通用汽車金融服務(GMAC Financial Services)權益。還有消息透露,兩家公司將會合并,并稱成事的幾率是“一半對一半”,但是這可能需要數星期的時間來落實,當前金融市場動蕩是實施的不利因素。
兩家公司都沒有直接評論有關消息。通用和克萊斯勒目前都在經受著國內汽車銷售量創15年來新低的考驗,其中貨車和運動型多用途車(SUV)的銷情最為慘淡。克萊斯勒收益當中的90%依賴北美市場,分析人士對克萊斯勒在這起合并談判中的定位感到疑惑。此外,兩家公司都在工會的強大壓力下,設法推動裁員計劃。
另據美國媒體報道,福特汽車還計劃出售所持有的大多數日本馬自達汽車股權。福特目前的持股比例為33.4%。
除了出售資產、并購等方法外,在當前的形勢下,饒達判斷幾大汽車巨頭將更注重在中國市場的爭奪。“例如克萊斯勒,通過進口方式銷售,今年在中國的銷量已經比去年翻了一番”。
福特也不甘落后。據福特發布的數據,2008年第一季度福特汽車公司的中國銷量同比增幅47%(包括福特、沃爾沃和馬自達部分車型,以及捷豹、路虎的銷量);福特單一品牌部分,2008年第一季國內總銷量同比增長54%。
雖然跨國企業在中國的業績仍在增長,饒達還是認為,“全球汽車業已進入萎縮期”,這對于重振美國汽車工業顯然極為不利。饒達預計,根據國際環境判斷,“明年的國際汽車市場將比今年還差,何時世界經濟復蘇及復蘇后經濟增長速度有多少,還沒有可靠的預測”。(李語實)
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