陷入財(cái)務(wù)困境的汽車(chē)制造商及其零部件供應(yīng)商正在尋求更加強(qiáng)大的合作伙伴和買(mǎi)家，全球汽車(chē)業(yè)大規(guī)模重組正在醞釀之中。

　　很多動(dòng)作以3家底特律汽車(chē)制造商為中心：通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒。隨著汽車(chē)銷(xiāo)量萎縮，流動(dòng)性降低威脅著3家公司在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)的生存問(wèn)題。

　　據(jù)悉，其中規(guī)模最小、也最為脆弱的克萊斯勒正與通用汽車(chē)及法日合資集團(tuán)雷諾-日產(chǎn)就廣泛合作事宜進(jìn)行談判。克萊斯勒表示“正在考慮若干潛在的全球合作伙伴關(guān)系”。紐約對(duì)沖基金擁有克萊斯勒80%的股權(quán)。與此同時(shí)，福特正考慮出售所持日本馬自達(dá)33%的股權(quán)，以及全資所有的瑞典沃爾沃。福特堅(jiān)稱(chēng)其與馬自達(dá)的關(guān)系沒(méi)有發(fā)生變化。

　　據(jù)報(bào)道，整個(gè)夏天，通用汽車(chē)和福特一直在就合并進(jìn)行談判，盡管上個(gè)月談判中斷。通用汽車(chē)稱(chēng)，公司高層與其它汽車(chē)制造商“定期就共同感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論”。

　　密歇根汽車(chē)業(yè)智囊機(jī)構(gòu)汽車(chē)研究中心主任戴維·科爾表示，在當(dāng)前背景之下，大家都在互相進(jìn)行談判。主權(quán)財(cái)富基金是潛在買(mǎi)家之一，并預(yù)期有一系列交易將“很快進(jìn)行”。他同時(shí)提出，通用汽車(chē)有可能為旗下一些發(fā)動(dòng)機(jī)工廠尋找買(mǎi)家，并估計(jì)這能為通用籌集超過(guò)100億美元的資金。

　　一年多前，通用曾考慮過(guò)與克萊斯勒合并，但最終放棄。此后在2007年5月戴姆勒以74億美元的價(jià)格將克萊斯勒出售給Cerberus。

　　不過(guò)，傳聞中的“克萊斯勒合并交易”遭遇了來(lái)自工會(huì)的最強(qiáng)烈的反對(duì)。美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)高層明確表示，稱(chēng)如果通用和克萊斯勒合二為一，將是“一場(chǎng)絕對(duì)的災(zāi)難”。

　　UAW 的主席表示，他將反對(duì)任何可能導(dǎo)致職位減少的交易。他個(gè)人認(rèn)為通用和克萊斯勒合并將導(dǎo)致裁員。此外，通用汽車(chē)在歐洲的工會(huì)負(fù)責(zé)人也表示，克萊斯勒和通用之間幾乎沒(méi)有任何互補(bǔ)性，只會(huì)新增更多的問(wèn)題。分析人士表示，工會(huì)沒(méi)有權(quán)力阻止兩家車(chē)企的合并，但在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)期如果沒(méi)有工會(huì)的支持，勉強(qiáng)合并將導(dǎo)致勞資嚴(yán)重對(duì)立。德意志銀行估計(jì)，如通用和克萊斯勒合并，將節(jié)省多達(dá)60億美元的成本，不過(guò)仍然難以確保合并后能長(zhǎng)期健康經(jīng)營(yíng)。

　　態(tài)度：汽車(chē)企業(yè)的中國(guó)決策>>>

　　通用：力保中國(guó)公司

　　通用汽車(chē)將繼續(xù)采取一系列措施以獲取充足資金來(lái)加強(qiáng)公司的持續(xù)營(yíng)運(yùn)和發(fā)展壯大。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然8月和9月遭遇了一次短期的下挫，但通用今年迄今的銷(xiāo)量和去年同期相比還是呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)期第四季度的銷(xiāo)量將會(huì)正常上揚(yáng)。據(jù)介紹，截至目前，通用汽車(chē)2008年度在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了10.2%，市場(chǎng)占有率穩(wěn)定保持在12%。目前通用在華的合資企業(yè)有上海通用和上汽通用五菱，分別占股50%和34%。

　　福特：不賣(mài)中國(guó)公司

　　由于福特在中國(guó)市場(chǎng)仍然是盈利的，因而福特在中國(guó)的合資公司受此次金融危機(jī)的影響不會(huì)很大。

　　中信證券分析師李春波認(rèn)為，福特出售馬自達(dá)汽車(chē)公司的股份不是沒(méi)有可能，因?yàn)榇饲案Ｌ匾延谐鍪劢荼�、路虎等“斷臂求生”的例子，但他認(rèn)為中國(guó)合資公司被出售的可能性不大，最大的可能是這些國(guó)外汽車(chē)公司在中國(guó)的投資會(huì)有所減少。

　　作為新興市場(chǎng)的中國(guó)，近期車(chē)市雖有下滑，但長(zhǎng)期仍然向好，所以中國(guó)很可能成為國(guó)外汽車(chē)巨頭在此次金融危機(jī)中尋求生存機(jī)會(huì)的救命稻草。

　　關(guān)注：危機(jī)下低迷的美國(guó)市場(chǎng)>>

　　◇美國(guó)汽車(chē)貸款拖欠劇增

　　最新報(bào)告稱(chēng)，今年以來(lái)，有大約250億美元汽車(chē)貸款被拖欠。其中有4%的用戶(hù)拖欠還款達(dá)60天以上，創(chuàng)十年以來(lái)的最高水平，且同比增長(zhǎng)達(dá)43%。這標(biāo)志著美國(guó)金融危機(jī)的惡果正在向消費(fèi)領(lǐng)域逐漸滲透。

　　由于市場(chǎng)不景氣，自今年年初以來(lái)，北美汽車(chē)市場(chǎng)就一路狂瀉。在2008年第二季度，逾期30天的貸款較上年同期增長(zhǎng)了9%，逾期60天的貸款增加了11%。與此同時(shí)，借貸者的信譽(yù)也在惡化。由于用戶(hù)的信用等級(jí)不斷下滑，汽車(chē)金融行業(yè)也面臨著潛在的財(cái)政危機(jī)。據(jù)報(bào)道，近日通用汽車(chē)金融服務(wù)公司分支機(jī)構(gòu)裁掉大約5000個(gè)職位，并關(guān)閉所有200家GMAC抵押貸款零售辦事處，以應(yīng)對(duì)房屋和信貸市場(chǎng)疲弱的狀況。

　　◇通用 提前關(guān)閉SUV工廠

　　在北美以SUV和皮卡打天下的通用汽車(chē)預(yù)計(jì)在12月23日關(guān)閉Janesville汽車(chē)組裝工廠。加上之前宣布關(guān)閉的俄亥俄州的Moraine工廠，截止年底，通用汽車(chē)將有2個(gè)生產(chǎn)大型SUV的工廠被關(guān)閉。未來(lái)，通用汽車(chē)不排除還會(huì)繼續(xù)關(guān)閉其它的生產(chǎn)大型SUV的工廠，這一現(xiàn)象也足以表明現(xiàn)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)的狀況和通用汽車(chē)對(duì)未來(lái)車(chē)市的低信心值。像GMC Yukon、雪佛蘭Tahoe和Suburban這些美式的大型SUV，在這場(chǎng)油價(jià)與經(jīng)濟(jì)的雙重危機(jī)中，就此退出歷史舞臺(tái)也不是不可能。

　　◇寶馬 萊比錫工廠暫停一周

　　9月銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)公布后，寶馬近期停止了其在德國(guó)本土萊比錫工廠的生產(chǎn)，時(shí)間暫定為一周，但復(fù)產(chǎn)的時(shí)間將另行公布。

　　9月銷(xiāo)量的大幅下滑使得寶馬許多車(chē)型供已經(jīng)大于求，這其中包括在萊比錫工廠生產(chǎn)的寶馬1系與3系。萊比錫工廠是寶馬與2005年投資13億歐元新建的現(xiàn)代化工廠，其建設(shè)提供了德國(guó)3000人的就業(yè)機(jī)會(huì)。而時(shí)至今日，這家工廠已面臨停產(chǎn)的危險(xiǎn)。暫時(shí)關(guān)閉后，此次的停產(chǎn)將減少大約2800輛寶馬3系和1系的產(chǎn)出。

　　◇戴姆勒 將關(guān)閉北美兩家工廠

　　全球最大的卡車(chē)制造商德國(guó)戴姆勒汽車(chē)近日表示，由于銷(xiāo)售形勢(shì)嚴(yán)峻，公司將于明年3月放棄旗下卡車(chē)品牌Sterling，并關(guān)閉北美兩家工廠，同時(shí)裁員3500名。

　　由于上半年戴姆勒在美國(guó)的卡車(chē)銷(xiāo)售下降將近30%，公司決定關(guān)閉位于加拿大安大略省和美國(guó)俄勒岡州的工廠。上述兩個(gè)企業(yè)重組的成本將在6億美元左右，不過(guò)在2011年前此舉將每年為公司節(jié)約成本9億美元。

　　◇本田 削減在美大型車(chē)產(chǎn)量

　　10月13日，本田將提高雅閣在美國(guó)的產(chǎn)量，而Odyssey迷你廂式車(chē)和Pilot SUV則會(huì)減產(chǎn)。公司將把大部分V6雅閣的組裝生產(chǎn)從原俄亥俄州Marysville組裝廠，轉(zhuǎn)移至阿拉巴馬州Lincoln組裝廠。此外，本田在同一時(shí)間會(huì)減少雅閣從日本進(jìn)口到美國(guó)的數(shù)量。今年早期，本田宣布計(jì)劃于2009年初將Ridgeline卡車(chē)的生產(chǎn)從加拿大轉(zhuǎn)到阿拉巴馬。

　　行業(yè)言論：世界經(jīng)濟(jì)或步入十年寒冬

　　此輪全球金融風(fēng)暴在將美歐金融業(yè)十年來(lái)取得的成就毀滅大半的同時(shí)，更有可能將全球經(jīng)濟(jì)周期拖入寒冷的“失落十年”。世界經(jīng)濟(jì)能否新生，取決于發(fā)達(dá)國(guó)家在醫(yī)治“美國(guó)病”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)傷之后，能否重拾技術(shù)革命，在擴(kuò)大對(duì)發(fā)展中國(guó)家投資的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)或低成本的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

　　歷史不能假設(shè)，全球性衰退正在不以美歐強(qiáng)權(quán)意志為轉(zhuǎn)移地到來(lái)。指望“金磚四國(guó)”和石油美元豐厚的中東作為世界經(jīng)濟(jì)的最后希望，可能是奢望，更可能是陰謀。

　　金融危機(jī)不僅限制了企業(yè)的借貸活動(dòng)，也會(huì)嚴(yán)重影響美國(guó)以及海外普通民眾的信心，美國(guó)的消費(fèi)支出將進(jìn)一步縮減，商業(yè)投資減弱，出口增速也將放緩。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，主要工業(yè)化國(guó)家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)正在惡化。如美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量也以?xún)晌粩?shù)的比例下滑。一向穩(wěn)健的歐洲市場(chǎng)，占據(jù)全球汽車(chē)產(chǎn)量27%的歐洲汽車(chē)業(yè)，從雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍到戴姆勒、大眾乃至寶馬，無(wú)一例外都在減少輪班工作，閑置產(chǎn)能并開(kāi)始裁員。倘若美國(guó)從虛擬經(jīng)濟(jì)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)都將迎來(lái)多米諾骨牌般的效應(yīng)，屆時(shí)美國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)治將成歷史記憶。

　　解鈴還須系鈴人，拯救發(fā)達(dá)國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵之舉在于，美、歐、日等國(guó)在借助世界力量穩(wěn)住金融市場(chǎng)的同時(shí)，亟須通過(guò)刮骨療醫(yī)來(lái)建立確保經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的金融體系。同時(shí)，加大對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的投入，強(qiáng)化科技研發(fā)，以科技革命引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而置身全球經(jīng)濟(jì)一體化之下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該是引領(lǐng)科技革命的前驅(qū)力量。