金融危機(jī)下，跨國汽車企業(yè)在中國加大了本土化生產(chǎn)，在轉(zhuǎn)型中的國內(nèi)汽車廠商也感到了壓力。汽車市場(chǎng)的驟然萎縮，競(jìng)爭(zhēng)加劇，海外出口的道路并不通暢，自主車企走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

　　合資品牌的步步緊逼，汽車企業(yè)紛紛尋找自己的突破口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌遇到了價(jià)格與品質(zhì)間的抉擇難題，隨著合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌轉(zhuǎn)型的目標(biāo)——品牌提升也面臨前所未有的考驗(yàn)。

　　合資品牌的沖擊

　　與其他國家汽車制造業(yè)蕭條過冬的情景不同，中國的汽車行業(yè)近日卻傳出擴(kuò)大產(chǎn)能的消息。豐田、通用等汽車巨頭紛紛發(fā)布了在中國擴(kuò)大投資的計(jì)劃。與此同時(shí)，自主品牌轎車市場(chǎng)占有率開始出現(xiàn)下滑的苗頭。

　　“自主品牌的車型日子都不好過，在整體市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)下降份額是最快的。”亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息部主任郭詠說。

　　就在自主品牌市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，合資品牌卻大舉進(jìn)軍低價(jià)市場(chǎng)�！昂腺Y品牌降價(jià)，價(jià)格越拉越低，我們也只能跟著降，但自主品牌車型利潤本來就低，吃虧的往往是我們�！币患易灾髌放平�(jīng)銷商無奈地表示。

　　然而，合資品牌轎車在中國的計(jì)劃遠(yuǎn)不止價(jià)格與產(chǎn)能的沖擊。擴(kuò)張的觸角已經(jīng)延伸到自主品牌賴以生存的低端車領(lǐng)域。

　　本田汽車社長福井威夫日前對(duì)外公開表示，將在中國市場(chǎng)推出一款全新的微型車，這款車型的體積及定位均低于飛度。同時(shí)，這款新車的動(dòng)力系統(tǒng)有望搭載排氣量為1.0L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)代、鈴木也試圖將小型車引進(jìn)到中國，爭(zhēng)搶自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　“作為長期戰(zhàn)略投資，跨國公司加大中國的投入是緩解全球銷售的方式之一，價(jià)格下滑也與本土化加快有關(guān)。自主品牌逐漸失去本土優(yōu)勢(shì)的危機(jī)仍然存在，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，對(duì)本土車企的沖擊將是致命的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌的前景感到擔(dān)憂。

　　自主品牌的防守

　　事實(shí)上，面對(duì)合資品牌的下探，從去年開始自主品牌企業(yè)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也拉開了品牌重塑的序幕。

　　在小排量車上，自主品牌開始生產(chǎn)定位高質(zhì)高價(jià)的精品小車，奇瑞、吉利、長城、比亞迪等自主車企都推出了轉(zhuǎn)型后的精品小車。

　　在放棄了低價(jià)策略的本土品牌卻遭受到了冷遇，一系列新生的精品小車都沒能給自主品牌帶來驚喜。

　　“做產(chǎn)品沒有品牌，就賣不出好價(jià)錢，不做精品小車也不行，汽車廠商只能依靠其他方面來提升其利潤來源，始終在低質(zhì)低價(jià)的層次上徘徊，這是一個(gè)惡性循環(huán)�！逼�車分析師賈新光說。

　　就在自主品牌小車攻略受阻的同時(shí)，幾乎所有的自主品牌車企開始向中高端市場(chǎng)的車型進(jìn)軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠(yuǎn)景等都在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和盈利艱苦努力。

　　然而，處于轉(zhuǎn)型中的自主品牌也為品牌塑造過程付出了代價(jià)，整體銷量下滑，市場(chǎng)份額被擠壓。“自主品牌轎車相對(duì)于合資品牌車的比較優(yōu)勢(shì)正逐漸被削弱。不過與合資品牌相比，自主轎車的品牌技術(shù)服務(wù)升級(jí)顯然速度還是慢了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　新勢(shì)力加速跑

　　就在自主品牌調(diào)整主攻方向的同時(shí)，一股新的自主勢(shì)力正在形成。

　　10月27日，上汽自主品牌南京基地發(fā)動(dòng)機(jī)及全球性A級(jí)車平臺(tái)在名爵工廠南京高新區(qū)正式啟動(dòng)。這是近一個(gè)月之內(nèi)，上汽在自主品牌擴(kuò)張路上的第二大項(xiàng)目。同一天，一汽轎車發(fā)布公告稱，將投資23.6億元人民幣用于自主轎車擴(kuò)建工程。而在該項(xiàng)目完成后，一汽集團(tuán)自主品牌的產(chǎn)能預(yù)計(jì)到2012年可以增加20萬輛。

　　“在國家鼓勵(lì)自主品牌汽車發(fā)展的環(huán)境下，上汽自主品牌最終要在產(chǎn)品體系上形成合力，實(shí)現(xiàn)上汽完整的自主品牌體系。”上汽內(nèi)部人士透露。

　　同樣，一汽轎車從近日上市的09款奔騰可以看出端倪，一汽轎車全系產(chǎn)品今年目標(biāo)將達(dá)12萬輛。而紅旗與奔騰的并網(wǎng)，加上天津一汽的網(wǎng)絡(luò)渠道整合，一汽集團(tuán)這一次的目標(biāo)是用3年時(shí)間改觀自主品牌的經(jīng)營面貌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著產(chǎn)品定位的提高，自主品牌也許在明年就會(huì)與合資品牌正面交鋒。盡管轉(zhuǎn)型之路的市場(chǎng)考驗(yàn)期可能會(huì)很漫長，但在品牌發(fā)展問題上，目標(biāo)還是清晰的。只有主動(dòng)出擊才能在未來市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。

　　正如奇瑞方面所言，如果能以一年銷量和市場(chǎng)份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。(藍(lán)朝暉）