不出所料,拉長版的標致三廂207,像當初國產三廂307上市時一樣,受到了人們的討伐。純中國化的改進被斥為沒有誠意,比206還低廉的定價被視為廠家懦弱的表現,而軸距的加長和車身空間的增大,則被看作對法式浪漫的褻瀆。
唯一感到欣慰的是東風標致的經銷商。在東風標致總經理竇賽爾公布售價的時候,在場的經銷商一陣歡呼。三廂207有1.4L和1.6L兩種動力總成6款車型,售價7.48萬~10.78萬元。這個價格比三廂樂風略低,甚至低于原版206的指導價。
原汁原味的206并沒有讓經銷商賺到大錢,曾經因標致車而發家的,是最早銷售三廂307的那批人。作為東風標致的第一款車,三廂307從上市起就噓聲不斷,在輿論喝倒彩的情況下卻越賣越好,也為經銷商打足了氣。時隔4年后,原版兩廂307上市,卻遠沒有“不協調”的三廂307賣得好,戲劇化地展示出審美觀和購買欲望相抵觸的尷尬場景。
很顯然,要讓憧憬法國浪漫的中國消費者,真正接受大洋彼岸的浪漫,還是頗有難度的。作為汽車企業,推產品更需要務實的態度,要不得一點兒浪漫。在全球金融危機的影響下,未來車市開拓的艱難,在人們意料之中,就連一貫生活悠閑的法國人也不得不考慮自己的生存問題。來中國任職5年的竇賽爾,很顯然已將明年開拓中國車市的希望,押在了小型車上。不能不說三廂207的投放,是一個保守的決定,但有當初三廂307的成功做鋪墊,相信竇賽爾也還是有些底氣的。
竇賽爾表示:“在歐洲,小型車的市場份額超過市場總額的60%,而在中國市場的份額僅達到15%,市場潛力不言而喻。”此前東風標致只有206一款小型車單打獨斗,但苦于沒有三廂版,無法進入更廣闊的市場,因此也就無法復制樂風、思迪、Polo勁取的成功。
東風標致副總經理唐騰在接受記者專訪時透露,三廂207投放后,兩廂206不會馬上退出市場。但有消息靈通人士表示,如果206的銷售再無起色,兩廂207將會在明年投放。這也讓那些唯“原版論”獨尊的衛道士們,就此啞了口。
據了解,三廂207的銷量目標是“在未來的12個月內,銷售超5萬輛”,只比標致307的6萬輛銷售目標略低。很顯然,東風標致希望在207上復制當時三廂307的成功,兩廂207也將抓緊時間上市,以避免重蹈兩廂307“四年周期”的覆轍。
事實上,合資車型融入更多中國元素,實現品牌本土化,已成為一種必然趨勢。而本土化改造,東風標致算是做得較早的。
唐騰表示,據他們調查,中國消費者在選擇緊湊型車時,60%以上還是愿意選擇三廂版,這便是207以三廂版面市的主要原因。據記者了解,三廂207長4260毫米,寬1680毫米,高1468毫米,軸距達到2450毫米,已經接近中級車的標準。此外,三廂207還增加了不少流行配置,比如多功能方向盤、側氣囊、MP3播放功能。一些設計細節,比如鍍鉻等工藝,也是為了滿足國人追求時尚的要求,為中國消費者量身定制,
唐騰稱,207在標致體系內有很多個版本,比如兩廂版、207CC和現在的三廂版。三廂版適合更多數消費者的需求,所以先行引入投產。
仔細觀察東風標致207,便會發現它與剛剛在國內上市的進口轎跑車——標致207CC有著很多相同的氣質。從側面看,一條流線從發動機罩開始,向前風擋延伸,從車頂上滑過,經過寬闊的后風擋,恰到好處地落在行李廂上,整個車身線條更顯流暢自如。與207CC如出一轍的長形仿LED式車燈,將車身側翼和尾部完美連接,無論是側面還是尾部都顯得氣度不凡。
從后面看去,車身正后方豐滿厚實,帶有標致高端車型607的影子。內凹圓弧形行李廂蓋的鍍鉻裝飾條有著畫龍點睛的效果。車身尾部最吸引眼球的,是大尺寸的鍍鉻獅子logo,標致血統一目了然。尾部的鍍鉻條設計,使207從后面看起來頗具大車風范。
據唐騰介紹,207的一大特點就是“大尺寸”,它特別強調空間設計。除了內部空間寬大外,豐富的儲物空間設計和420升寬大的行李廂,也使其實用性較206提升了一大步。國內消費者對后行李廂的看重,也許就是三廂車更為熱門的一個原因。
207全車玻璃總面積高達2.96平方米,1.20平方米的寬大前風擋玻璃保證了足夠開闊的視野。作為一款高端緊湊車型,207具備豐富配置,電子輔助泊車系統、配置花粉過濾器的自動空調系統、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量傳感器的自動雨刮以及光線自適應智能大燈等,均和307的配置相同。
據了解,207所在的緊湊小型車市場,三廂車型仍占據主力,比例達到68%,與歐洲市場恰恰相反。這一區間中的明星三廂車型樂風月銷量甚至能突破1萬輛,POLO、思迪等車型的月銷量也在3000~5000輛之間。三廂207一年超5萬輛的銷售目標,雖然算不上豪放,但也頗具野心。
標致207是目前標致家族銷量最大的車型,2007年標致207全球銷售52.1萬輛,超過預定計劃50萬輛的目標。2008年1~9月,207銷量達37.98萬輛。在中國市場,207只要能實現307當初的熱賣,就是一種成功。唐騰表示,中方技術人員對車型本土化設計的參與越來越多,不過目前東風標致仍是許可證式生產,需要向標致支付技術費。但他同時表示,隨著中國市場的地位越來越高,標致瑪格麗特計劃中的車型將在中國設計并首發,因為中國消費者是最挑剔的,中國消費者喜歡的產品也能在國際市場取得成功。(王超)
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