曾經在奧運會馬拉松比賽上大放異彩的上海大眾領馭氫燃料電池車,即將第一次走出國門,接受世界汽車同行們的觀摩與檢閱。《上海證券報》11月12日獨家獲悉,上海大眾將攜帶2輛領馭氫燃料電池車,參加本月21-30日在美國洛杉磯舉行的“北美車展”。
大眾集團中國投資公司公關部有關人士向本報記者介紹,該款產品也是首次以德國大眾旗下新能源車系列產品的身份參展。
據知情人士透露,領馭氫燃料電池車是由同濟大學組裝的,發動機以上海神力科技有限公司提供的氫燃料電池為主要動力。神力科技曾經在2006年獲得上海復星集團的5000多萬元風投。
上汽股份副總裁、上海大眾前任總經理陳志鑫在接受采訪時表示,上海大眾在奧運會期間推出了國內首款燃料電池版帕薩特領馭。在領馭燃料電池車的開發中,上海大眾將在上汽集團、同濟大學等支持下展開。 “在帕薩特車上安裝氫燃料電池動力系統,這是全新嘗試。”
來自上海攀業氫能源科技有限公司總經理助理施濤先生則向《上海證券報》介紹,目前,通用、大眾都已經研制成功氫燃料電池車。通用汽車旗下最新的零油耗、零污染的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車在今年北京奧運會上也亮相了。從性能上看,通用的氫燃料電池車更勝一籌。但從燃料經濟性方面來看,上海大眾的領馭氫燃料電池車比較好。在產品化方面,通用也領先一步。而領馭的參展,說明了大眾在這方面正在尋求更大的突破。
據專家人士介紹,作為奧運會馬拉松比賽用車的上海大眾領馭氫燃料電池車是利用PASSAT領馭車型,通過集成最新一代燃料電池轎車動力系統技術平臺研制而成。車輛以氫氣為能源,經氫氧化學反應生成水,真正實現了零排放。經過一代代改進、優化,最新一代的燃料電池轎車動力性能持續增強,最高時速近150公里,一次性充氫連續行駛里程超過300公里,整車的可靠性、穩定性不斷得到提升。
同濟大學、上汽等早在本世紀初就開始了燃料電池車的研發,技術領先程度并不輸于國外同行。2002年上海研制的超越1號氫燃料電池車露面,隨后幾年,誕生了超越2號、超越3號以及上海牌燃料電池車,其搭載的氫燃料動力系統不斷提升。
而據陳志鑫透露,途安混合動力車也在研制過程之中,是目前比較有可能投產的混合動力車之一。按照之前公布的計劃,上海大眾為2008年北京奧運會生產500輛混合動力轎車,并在2010年上海世博會上實現規模投產。
“我們也看好電動車技術,目前正在尋找中國的電池供應商。”大眾汽車集團中國副總裁許健在本報記者專訪時這樣表示。
事實上,在金融危機的影響下,中國的新能源車獲得了一次發展良機。11月8日,全國政協副主席、科技部部長萬鋼在2008中國汽車產業發展國際論壇上表示,目前,我國節能和新能源汽車的發展正處于難得的戰略機遇期,是我國最終實現從汽車制造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。他認為,未來節能和新能源汽車將成為行業新的利潤增長點。(宦璐)
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