如果沒有接連不斷、相互交織的國內外不利因素的多重打擊，今年的廣州車展很可能是自主品牌轎車企業再掀高潮的時機。

　　首先是陣容的壯大，第一批自主品牌轎車企業奇瑞、吉利、華晨、哈飛，第二批的上汽榮威、比亞迪，以及去年新加入陣營的江淮、長城、南汽名爵，甚至包括東風集團的自主品牌。

　　如果沒有遭遇今年的 “流年不利”，上述各家自主品牌轎車企業應該會在廣州車展上熱熱鬧鬧地登場，紛紛推出新產品，總結今年“良好”業績，展望明年“大好”形勢。

　　只是當前的這場車市“寒冬”讓一些企業打消了在廣州車展登場的念頭，那些登臺亮相的也有些勉強支撐的意思，氣勢上弱了很多。

　　危局

　　被視為自主品牌汽車“旗手”的奇瑞汽車，前不久傳出了裁員的消息。據了解，其他自主品牌企業也在考慮裁員或歇工的事情。

　　沒有負債、手中有存款的長城汽車將第二款轎車炫麗的上市放在公司所在地保定舉行，而不是即將開幕的廣州車展期間。長城汽車內部人士解釋說，車展期間企業活動太多，放在車展期間上市容易被淹沒。

　　但相比去年精靈先在保定舉行下線儀式，廣州車展期間高調公布售價，不難看出炫麗的上市活動比較節約成本。

　　資金鏈無憂的長城尚且精打細算以備“過冬”，那些前期大舉擴產、投入很大的自主品牌企業手中 “余糧”無多，資金鏈相當緊張，近期不斷傳出并購傳聞。

　　這樣“吃緊”的狀況，是自主品牌企業沒有料到的。今年年初，整個汽車行業還是一派樂觀，都在預計今年汽車行業仍將保持20%的高速增長，突破千萬輛大關。自主品牌汽車的隊伍和市場份額，也將進一步擴大。

　　在一片祥和樂觀的大氛圍中，不少自主品牌汽車企業也制定了相當樂觀的增長目標。

　　2007年遇到瓶頸、表現一般的吉利，今年的目標是在2007年18萬多輛的基礎上提升至23萬輛，增長27%，遠高于2007年10%的增長速度。

　　計劃推出四款新產品、雄心勃勃進入轎車領域的長城汽車，今年的銷量目標是20萬輛，比去年12萬輛的業績幾乎增加一倍。其中，轎車和MPV是銷量增長的主力，MPV爭取3萬輛，長城精靈爭取達3萬輛，另外幾款轎車系列的新產品預計2萬輛。

　　即便是2007年年底開始戰略轉型、由追求發展速度轉向追求發展質量的奇瑞汽車，今年的銷量目標為48萬輛，僅海外出口就18萬輛。2007年奇瑞共銷售38.1萬輛，同比增長24.8%。

　　雖然也有原材料上漲、勞動力成本上升、人民幣升值等問題，但是很少有人關心這些問題會嚴重影響企業利潤。雖然也有專家提出2008年自主品牌汽車將面臨 “生死劫”，但總體上還是樂觀態度占上風。

　　但事態的發展出乎預料。國際油價在年初的一個月就上漲了10%，鋼材等原材料價格也不斷上漲，給汽車行業帶來很大成本壓力。而對于以低端產品為主的自主品牌汽車來說，原本有限的利潤空間被大大擠壓。

　　以南北大眾為代表的合資企業紛紛采取降成本措施，推出低端產品，自主品牌轎車前幾年圈到的“領地”，在合資品牌汽車的新一輪攻勢下逐步縮減。中汽協的統計顯示，自主品牌轎車的市場份額已由最高時期的31%左右降至目前的24%。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，今年上半年原材料上漲、外資企業產品下探，使得自主品牌汽車主要依靠的低價優勢逐漸喪失。下半年以后則主要是受金融危機的影響，自主品牌依賴的另一大增長途徑出口大大放緩。

　　“乘用車一季度增長21.2%，二季度增長10.9%，三季度則為-1.4%。二季度以來市場出現急劇下滑，這種情況10多年來都沒出現過。除了經濟發展速度的下滑、奧運因素之外，就是國際金融危機的影響。”徐長明表示。

　　自救

　　身處危局的自主品牌汽車企業開始采取自救措施。首先是放緩節奏、減少新品。奇瑞放緩了推出新產品的速度，推遲了重點產品A3的上市時間。長城汽車也采取同樣的措施，原本計劃今年推出炫麗之后還要推出酷熊，現在看酷熊要等明年再推出。

　　整合資源是另一種方式，前不久，推出全新品牌雄鷹，正式啟動新的品牌戰略的吉利，同時在湖南投產，重新規劃了在全國的生產布局。

　　提升品質則是自主品牌企業不約而同的一致選擇。奇瑞表示要通過A3打造精品，由以往“生一群孩子打架”轉向品質、技術路線；吉利則將舊車型全部停產，專心打造新產品；長城汽車董事長魏建軍則表示，打好基礎、提升產品質量是當前最核心的工作。

　　練內功是業內分析人士最看好的企業自救方式。徐長明表示，行業發展低迷時期往往導致產業結構調整、企業優勝劣汰。在當前環境下，練內功，提升技術、品質和營銷水平，是渡過難關的最好措施。

　　不少業內人士認為，自主品牌汽車能否邁過當前這些坎，除了企業自救措施是否得當，還與政府政策有很大關系。

　　中央政府已經明確將拉動內需作為近期經濟工作的重點，但拉動內需的政策能有多少惠及汽車行業，目前尚不得而知。

　　長城、比亞迪等企業高層被問及如何看明年車市時，都表示“不好說，要看政府拉動內需政策如何以及執行情況”。

　　對于境況不樂觀的自主品牌企業來說，現在對于支持自主研發、鼓勵小排量車、政府采購優先等方面的期望尤為迫切。

　　“自主研發上大家基本自己做自己的，應該促進企業聯合，搞研發平臺；雖然消費稅今年有所調整，但對小排量車的鼓勵作用不是很明顯，小排量車還需要其他的鼓勵政策；政府采購對自主品牌汽車給予切實的支持。”長城汽車宣傳部長商玉貴表示。

　　機遇

　　雖然挑戰很多、危機重重，自主品牌汽車企業的前方道路上也并非沒有機遇。

　　徐長明認為，席卷全球的金融危機造成西方發達國家居民購買力下降，這對于中國汽車開拓海外市場是有利因素。

　　負責研發與海外拓展的吉利副總裁趙福全也表示，經濟放緩后，海外市場對于汽車的需求依然還會有，以往消費者比較看重國際大品牌，現在經濟實力有限，就會考慮品牌相對弱但性價比高的產品，這對于中國汽車是一個好機會。

　　吉利集團董事長李書福則高調提出要進行“冬泳”，積極應對行業“過冬”，憑借實力和膽識去進行“冬泳”運動，從中找到大商機、創造大希望、形成大優勢。

　　長城汽車正在努力將其轎車產品推向海外。精靈上市國內銷量不佳，長城汽車便加速了海外拓展步伐，目前精靈已銷售到30多個國家和地區。前不久上市的炫麗，很快也要啟動海外銷售計劃。

　　上汽榮威近期也正式邁出海外銷售的步伐，榮威550和750掛MG名爵品牌開始在南美洲國家智利銷售。 （耿慧麗）