年關(guān)將近之時，對于廣州車展，廠家都給予了足夠的重視并寄予了厚望。產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)無法在2008年順利實現(xiàn)已經(jīng)是不爭的現(xiàn)實，廣州車展之前和在廣州車展上的各款新車揭開了2008車市最后的懸念。那么，廣州車展會成為中國車市最后一針強(qiáng)心劑嗎？

　　廣州車展每年舉辦一次，今年是第6屆。和其他地方車展冠名“國際車展”所不同的是，廣州車展開始名副其實成為僅次于北京上海車展之后的中國第三大車展了。從時間上來看，北京、上海車展在上半年，廣州車展在年底；從地域分布上來看，北京、上海、廣州分別在華北、華東、華南。由此來分析，廣州車展已經(jīng)成為北京、上海車展有力的補(bǔ)充。這也是廣州車展這幾年迅速崛起的重要因素之一。

　　尤其是在今年，第6屆廣州車展目的就是承接上半年北京車展的勢頭，拼死也要把更多的新車帶給消費(fèi)者，并給予他們更多的消費(fèi)信心，好讓汽車廠商今年余下的任務(wù)完成。據(jù)悉，本屆廣州車展上首發(fā)的新車、展出的量產(chǎn)車都將創(chuàng)下新的紀(jì)錄。而記者掌握的信息則顯示，各大廠商高層也都將悉數(shù)到場，或為新車發(fā)布，或公布重大信息。雖然國際環(huán)境仍然在惡化，雖然國內(nèi)汽車市場也在陷入減速的局面，但就整體情況而言，仍然是保持增長的態(tài)勢�；蛟S，廣州車展真的能夠成為強(qiáng)心劑，給年底的中國汽車市場以及明年的車市帶來更多的生機(jī)。

　　中國汽車?yán)瓌尤�球市�?

　　作為“金磚四國”之一的中國，汽車市場正在逐步成熟，并朝著年銷量過千萬的數(shù)字前進(jìn)。而正在逐漸走下坡路的北美市場，在今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境的沖擊下，汽車市場平衡已被打破，銷量大幅度下滑已經(jīng)成為事實，而中國市場或許能夠提前成為全球銷售最好的地區(qū)，作為拉動全球車市的舵手，中國市場的地位已經(jīng)不可動搖。

　　從2005年到2007年，北美車市一直呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的局面。但2007年10月份以后，北美車市開始轉(zhuǎn)向全面下跌，其中豐田汽車就是最典型的例子。這家在外界看來幾乎是牢不可破的汽車公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌銷量都逐漸被次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶動下滑。從那個時候開始，北美市場開始陷入單邊下挫。今年9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現(xiàn)，整個汽車市場萎縮超過20%。

　　反觀中國市場，2007年的汽車市場增速是20%，雖然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000萬輛的預(yù)期。而且中國市場仍然有很大的潛力，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，有24.4%的被調(diào)查者對購車感興趣，有15.8%的被調(diào)查者近期有買車的打算，中國汽車市場對國際汽車巨頭的吸引力仍然是強(qiáng)大的。更何況中國促使經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大內(nèi)需的系列政策已經(jīng)開始陸續(xù)出臺，包括減稅等政策已經(jīng)實施，這又將為中國消費(fèi)者提供更多的購車資金�；蛟S中國市場能夠在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中扮演救世主的角色，尤其是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)最集中的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠因為中國汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展而受益良多。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)重組良機(jī)?

　　2006年12月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，要求“各級政府部門應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組；支持骨干企業(yè)實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。并從投資項目審批、產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品目錄申報等方面提出了一系列實施細(xì)則。

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的變化，今年成為了汽車行業(yè)兼并重組的最好時機(jī)。從去年年末的上汽南汽全方位合作，到北汽宣布將在年底兼并一或兩家國內(nèi)汽車企業(yè)，再到幾天之前爆出的長安重組哈飛昌河，國內(nèi)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重組之路。

　　發(fā)改委有關(guān)人士就認(rèn)為，目前中國整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計約80家，僅僅依靠市場力量推進(jìn)企業(yè)間合并重組任重道遠(yuǎn)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期保持快速增長的情況下，市場力量的調(diào)節(jié)作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費(fèi)。因此，加大政策的調(diào)控力度在所難免，而政策將是推動汽車業(yè)重組的重要支持。或許我們將在今年年底見到更多的兼并重組消息，或許這些消息不會向上南合作那么驚人，但在汽車行業(yè)整體發(fā)展受阻的大背景下，優(yōu)勢互補(bǔ)的重組自然是眾望所歸，誰又能說廣汽與長豐、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛等沒有合并的可能呢？(沈欣）