10月20日，一汽-大眾新寶來在北京隆重上市，到現(xiàn)在，新寶來上市已超過一個月。日前，記者走訪北京汽車市場時獲悉，由于銷售不佳，一汽-大眾在新寶來上市之初采用的加價5000元的策略已經(jīng)被4S店放棄，4S店的銷售價格不再是必須加5000元的強勢態(tài)度，價格出現(xiàn)了松動。

　　廠家強迫加價

　　采訪中，一位一汽-大眾4S店的負責人告訴記者，加價銷售是廠家的行為。自新寶來加價銷售以來，4S店銷售壓力很大，一個月的時間僅賣出幾輛。由于銷售情況不好，很多4S店已經(jīng)放棄了加價賣車的策略。另一位一汽-大眾4S店的負責人告訴記者，4S店售出的新寶來也并沒有完全采取加價銷售，而是以原價售出居多。

　　新寶來作為一汽-大眾自主研發(fā)的首款A級車，市場定位在速騰之下，主攻中級車的低端市場。與之前的老款寶來相比，軸距加長了97mm，達到了2610mm，并且加長的軸距幾乎全部用于改善后排空間，因此新寶來與朗逸一樣，后排腿部空間達到了中級車的水平，這讓它在內(nèi)部空間上很有競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，新寶來共有8款車型，北京地區(qū)4S店內(nèi)只有2-3款車型，以舒適型和自動擋為主。1.6手動舒適、1.6自動舒適和2.0自動舒適有少量的現(xiàn)車，其余各款還需預訂。新寶來現(xiàn)車的顏色也不太齊全。據(jù)一位4S店負責人透露，售價為10.78萬元的新寶來最低款車型，廠家并沒有投產(chǎn)，何時投產(chǎn)也沒有具體時間表。

　　據(jù)了解，“低價噱頭”是一汽-大眾慣用的手段。“現(xiàn)在市場上能買到的新寶來的最低售價為11.88萬元，并不是廠家上市前大肆宣傳的10萬多元的最低款車型。”該經(jīng)銷商說。

　　新寶來無加價資本

　　近幾年加價車型也可謂層出不窮，兩年前雅閣和凱美瑞加價提車，以及到目前為止仍然變相加價銷售的東風本田CR-V，無一不采用這種被業(yè)界稱為“饑餓銷售”的營銷方式。然而現(xiàn)在凱美瑞最高優(yōu)惠2.8萬元，雅閣最高優(yōu)惠2萬元，CR-V的加價幅度也在逐漸減小。

　　通過分析不難發(fā)現(xiàn)，不管是凱美瑞、雅閣還是CR-V，這些車的售價均在25萬元左右，能夠購買這些車的消費者不在乎多加幾萬元。新寶來是一款中級車，而中級車市場是國內(nèi)汽車市場競爭最激烈的細分市場，與新寶來形成競爭的車型不下十幾款。

　　今年的形勢也和往年不同，美國次貸危機引發(fā)的全球金融海嘯對中國經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的影響，國內(nèi)汽車市場的增速也明顯慢了下來。很多汽車品牌為了保證今年的銷售任務(wù)，或者是為了緩解危機對自身的影響，紛紛降價以提高銷量。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，以往的市場曾出現(xiàn)過這樣的情況，越是加價的車型，越供不應(yīng)求，越是降價促銷的車型，消費者越觀望。“但這種銷售方式在車市旺季行之有效，目前在全球經(jīng)濟蕭條的大環(huán)境下，能有消費者為了購買一輛中級車而多花5000元嗎？”

　　銷量沒有突破

　　“上市已經(jīng)一個月了，我們店里只賣了幾輛車。”采訪中，不止一家一汽-大眾4S店的負責人告訴記者，新寶來上市后銷量慘淡。

　　記者走訪北京汽車市場時發(fā)現(xiàn)，各廠家和經(jīng)銷商無不傾盡全力地在吸引消費者的眼球，除大幅的現(xiàn)金讓利外，購車送保養(yǎng)、送保險、送裝飾的促銷方式也已經(jīng)讓消費者視覺疲勞了。在這樣的一個大環(huán)境下，一汽-大眾新寶來卻采取了加價策略，經(jīng)銷商不但沒有任何的優(yōu)惠促銷活動，甚至于提現(xiàn)車必須加價5000元，否則提車只能排隊等到明年上半年。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，目前車市的主流聲音就是降價，不論多么前衛(wèi)的車型，不論運用了多么先進的技術(shù)，如果沒有價格上的優(yōu)勢，銷量也很難能讓廠家滿意。一汽-大眾新寶來的加價政策有些不合時宜。

　　據(jù)悉，目前北京各經(jīng)銷商處的新寶來至少有幾十輛現(xiàn)車的庫存，除最低配車型外，其他車型均有不同數(shù)量的現(xiàn)車。“隨著庫存車的增多，新寶來肯定會在4S店出現(xiàn)優(yōu)惠。”一位4S店負責人告訴記者，新寶來最低款車型遲遲不投產(chǎn)也讓一汽-大眾失去了不少客戶。(錢瑜)