由僅為過渡期間的品牌維護(hù)，到對經(jīng)銷商長期的有效支撐，菲亞特在中國的進(jìn)口車策略開始轉(zhuǎn)變。上周記者獲悉，由保羅阿爾貝里諾帶領(lǐng)的菲亞特集團(tuán)汽車股份公司南京代表處正在進(jìn)行引進(jìn)阿爾法羅密歐品牌的前期準(zhǔn)備。

　　可能與菲亞特共店銷售

　　與法拉利不同，這一超豪華跑車制造商雖屬菲亞特集團(tuán)，但并不歸菲亞特集團(tuán)下屬的菲亞特汽車公司所有，而包括菲亞特品牌、藍(lán)旗亞和阿爾法羅密歐則都是菲亞特汽車公司的旗下品牌。雖然保持相對獨立的運營，但該三個品牌不僅共用總裝車間，在意大利，往往也共店銷售。這讓引進(jìn)后，與菲亞特的博銳、朋多和領(lǐng)雅等三款進(jìn)口車共網(wǎng)成為可能。

　　渠道流失使得菲亞特的銷售網(wǎng)不如原100家南京菲亞特店那樣羅織密布，正式簽約的4S店僅余30家左右，剩下的70家作為獨立的維修中心繼續(xù)保留。“即將有新的經(jīng)銷商加入菲亞特品牌，”在南京辦事處任網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)的吳志超告訴記者，“我們將在有必要的市場，注入新鮮血液，尋找新的投資人。”

　　8月開始，“南京”兩個字在店面上消失，但依然維持原南京菲亞特時期的藍(lán)色外部標(biāo)識和內(nèi)部環(huán)境，吳志超坦言，“菲亞特將為經(jīng)銷商提供展廳內(nèi)的家具和物料，盡量接近菲亞特的標(biāo)準(zhǔn)。2009年，在增加車型后，4S店外部標(biāo)識的藍(lán)色將被紅色取代，到2010年，所有的展廳、維修車間全部將升級至菲亞特的全球標(biāo)準(zhǔn)。”

　　共用渠道存在風(fēng)險

　　不過，這種“經(jīng)濟(jì)型”的網(wǎng)絡(luò)投入會讓菲亞特零售終端的形象冒些風(fēng)險，阿爾法羅密歐當(dāng)然更甚。與菲亞特品牌的LINEA領(lǐng)雅一樣，阿爾法羅密歐也在菲亞特汽車未來的國產(chǎn)計劃之列，以進(jìn)口形式先行引入以樹立品牌形象，本是不錯的策略。然而放進(jìn)原南京菲亞特的店面，這一意圖恐難以奏效。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，完全撇開菲亞特，以全新的面貌進(jìn)入中國市場，才是明智的做法。只是，重新建立銷售渠道的可能性更小。此外，相比菲亞特品牌授權(quán)中汽凱瑞為中國境內(nèi)的整車進(jìn)口總經(jīng)銷商，阿爾法羅密歐將可能以成立菲亞特中國投資公司的形式自行運作。

　　這一切都還存在變數(shù)。阿爾法公司的首席執(zhí)行官Luca de Meo早些時間表示，菲亞特集團(tuán)目前已經(jīng)設(shè)定的目標(biāo)是實現(xiàn)阿爾法羅密歐車型的盈利，這個品牌需要提高銷售量，到2010年每年的銷售目標(biāo)是30萬輛新車。因阿爾法羅密歐重返美國建廠的計劃，今年1至8月，菲亞特汽車對其在意大利南部Pomigliano d'Arco的阿爾法主工廠進(jìn)行生產(chǎn)整頓。受此影響，阿爾法羅密歐品牌累計銷售69894輛汽車，與去年同期的102880輛相比，下滑幅度超過32%。(信曉霽)