記得在美國影片《終結(jié)者》中，施瓦辛格扮演的機(jī)器人把地球遭受核彈襲擊的日子叫作“審判日”。而今，美國汽車工業(yè)正在金融危機(jī)中苦苦掙扎，以往的大排量、大尺寸車不再受大眾歡迎，底特律的三巨頭都掙扎在破產(chǎn)的邊緣，以往不良經(jīng)營的印記已經(jīng)把三大巨頭推向了美國汽車的“審判日”。

　　有消息稱，通用汽車董事會已經(jīng)考慮到各種選擇，包括申請破產(chǎn)。而就在幾天之前，福特汽車已經(jīng)與馬自達(dá)汽車達(dá)成協(xié)議，出售其20%的馬自達(dá)股份，以換取足夠的資金拓展福特品牌自身的業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，由于資金缺乏，通用公司董事會已經(jīng)開始討論破產(chǎn)問題，通用高層近日還表示，公司手頭的現(xiàn)金只夠維持至今年年底。而福特在今年轉(zhuǎn)賣路虎和捷豹后，也在上周正式把所持有的33.4%馬自達(dá)股份減持至13%，而所募集的凈資金只有約5.40億美元，對于福特本身來說是杯水車薪。

　　另悉，在本月21日開幕的2008年洛杉磯國際汽車展上，美國汽車“三巨頭”都已風(fēng)光不再，其中通用和克萊斯勒汽車公司在本次車展上都沒有新車推出。

　　對于美國三大汽車巨頭的集中崩潰，業(yè)內(nèi)有多種說法，不過基本集中在業(yè)務(wù)范圍及車型上。相比日本的汽車制造企業(yè)，美國的汽車制造商涉及的業(yè)務(wù)范圍過廣，資金流過于分散。福特前任執(zhí)行官Jac Nasser就曾發(fā)表著名言論聲稱福特不是汽車生產(chǎn)商，而是一家服務(wù)公司。福特相繼“染指”了金融、汽車經(jīng)銷、維修店、廢車廠和電子商務(wù)。通用的多元化也不少，1984年收購計(jì)算機(jī)服務(wù)公司EDS，次年買下休斯飛機(jī)公司已被證明是失去理性的行為。而克萊斯勒將灣流太空公司和蘭博基尼收入麾下亦如此。

　　此外，忽視燃油經(jīng)濟(jì)性及缺乏全球戰(zhàn)略車型也是美國三大汽車公司被人詬病的主要原因。與豐田、本田一款車型可以包打天下相比，美國三巨頭均沒有一款通行全球市場的車型，且在北美生產(chǎn)車型均為油耗大、不環(huán)保的大型皮卡和SUV，這在能源緊缺的今天已經(jīng)絲毫行不通。

　　今年年初，通用發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2007年該公司虧損額達(dá)到387億美元，創(chuàng)下該公司成立100年來最大年度虧損額。過去的12個(gè)月中，通用汽車的股價(jià)暴跌了90%，福特汽車股價(jià)則下跌了80%。而克萊斯勒如果沒有新的資金援助或無法實(shí)現(xiàn)重組，以現(xiàn)有現(xiàn)金水平，克萊斯勒的運(yùn)營將無法挺過2009年上半年。

　　盡管國際原油價(jià)格已經(jīng)降到了50美元之下，為22個(gè)月以來新低，但汽車行業(yè)的不景氣仍在全球蔓延。美國汽車企業(yè)在這樣的大潮中，絲毫看不到彼岸的光明，有的只是或許被拒絕的250億美元資金援助。

　　生存還是毀滅，這要等到明年1月20日奧巴馬上臺之后才見分曉，美國汽車的審判日或許真的將要來臨。（記者 沈欣）