日前，國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)韓文科接受媒體采訪時(shí)表示，燃油稅即將推出。值得注意的是，這也是權(quán)威專家首次改變了燃油稅“擇機(jī)”推出的說法。本期《北京晨報(bào)·汽車周刊》將就燃油稅的問題針對(duì)普通消費(fèi)者的錢包作幾個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算，看看燃油稅的開征會(huì)對(duì)您的出行產(chǎn)生如何影響！當(dāng)然，測(cè)算是在條件一定的理想狀態(tài)下進(jìn)行的分析，具體調(diào)整方式及個(gè)人的汽車消費(fèi)金額仍需視具體情況而定。

　　燃油稅給汽油降價(jià)留出空間

　　既然國(guó)際原油價(jià)格已經(jīng)降至50美元以下，而加征燃油稅又迫在眉睫，那么國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格顯然也有了不少降價(jià)空間，如此才能夠在開征燃油稅后不會(huì)給消費(fèi)者帶來更多的負(fù)擔(dān)。

　　在這里我們首先計(jì)算一下汽油價(jià)格調(diào)整前后一輛1.6升轎車在北京基本的使用費(fèi)用。

　　以1.6升轎車為例，每天行駛里程在40公里左右，一年下來行駛的里程基本定為13000公里左右，現(xiàn)在普通1.6升轎車在城市路況下百公里油耗為8升左右，一年耗油1040升，按北京目前93號(hào)汽油平均零售價(jià)每升6.37元計(jì)算，約花費(fèi)6624.8元，加上全年上繳養(yǎng)路費(fèi)1320元，如此該車此前在汽油及養(yǎng)路費(fèi)上的花費(fèi)為7944.8元。

　　按照目前透露的30%、40%或50%燃油費(fèi)加征比例計(jì)算，如保持目前汽油零售價(jià)格不變，顯然增加最低30%的燃油稅都會(huì)增加600多元的支出，而如加征50%燃油稅，則全年比現(xiàn)在要多支出接近2000元，顯然汽油目前價(jià)格的調(diào)整時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。(目前美國(guó)市場(chǎng)汽油價(jià)格為93號(hào)汽油1.99美元/加侖，合3.6元人民幣/升)

　　仍然以1.6升轎車為例，如果按照每升汽油5元錢計(jì)算，加征30%、40%和50%后的汽油價(jià)格分別為6.5元、7元和7.5元。按照這個(gè)價(jià)格再計(jì)算全年的燃油消耗費(fèi)用，則即便是增加50%的燃油稅，在行駛里程不變的情況下，每個(gè)開車人的燃油費(fèi)總支出還是多少呈下降的情況。

　　根據(jù)一定條件下的測(cè)算，如果確實(shí)為目前所傳聞的最高增加50%的燃油費(fèi)，而普通大眾又希望自己今后在保持駕駛習(xí)慣不變的條件下，車用燃油總支出不會(huì)增加，則最適合的汽油降價(jià)幅度為1.27元。也就是說，如果按照1.6升轎車一年使用汽油1040升計(jì)算，如果調(diào)整燃油稅至50%，則現(xiàn)在的汽油價(jià)格至少要降到5.1元，普通消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)才不會(huì)增加。

　　開小排量車是大勢(shì)所趨

　　燃油稅的推出將至少能夠抑制大排量車的發(fā)展，這是一個(gè)不言而喻的事實(shí)，而小排量車也必然成為新熱點(diǎn)。下面我們來看看各個(gè)排量檔次的車在燃油費(fèi)推出之后，它的主人每年支出的費(fèi)用到底有什么變化。

　　從下面的測(cè)算結(jié)果可以看出，排量越大的車在燃油稅調(diào)整之后支出費(fèi)用越大，而1.3升或者是更小的1.0升車輛如果是在這樣一定條件的計(jì)算方式下，還能夠比原來調(diào)整之前的支出有一定的減少。

　　當(dāng)然，測(cè)算是在行駛一定里程的條件下進(jìn)行的，而開征燃油稅的最大目的就是讓不動(dòng)的機(jī)動(dòng)車少交錢，而一直在路上行駛的機(jī)動(dòng)車則按照燃油損耗繳費(fèi)，開的越多越遠(yuǎn)，油耗越大交錢越多。按照測(cè)算，如果按照一輛1.6升排量的機(jī)動(dòng)車每年行駛13000公里為平衡點(diǎn)來計(jì)算，平均每增加1000公里的行駛里程，則增加至少100多元的汽油支出�？上攵�知，比1.6升排量還要大的車型，它的燃油消耗和支出費(fèi)用則在費(fèi)改稅之后變得更大。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，燃油稅近期實(shí)施，那么小排量低油耗轎車將會(huì)迎來春天。一份相關(guān)報(bào)告顯示：長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)燃油稅稅率存在逐步提升的預(yù)期，對(duì)汽車需求的影響會(huì)表現(xiàn)在一方面增加用車成本從而抑制汽車需求，另一方面推動(dòng)需求趨向燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。（記者 沈欣）