12月5日，北京街頭一款小排量低耗油轎車上的京“N”牌照十分亮眼。由于金融危機(jī)對成品油價格的影響，汽車銷售商與購車者的目光大多聚焦于小排量低耗油的車型。國家發(fā)展和改革委員會副主任張曉強4日在第五次中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話期間舉行的媒體吹風(fēng)會上表示：2009年1月1日是開始實行成品油價格改革的最佳時機(jī)。 中新社發(fā) 鄭雄增 攝

　　國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部和國家稅務(wù)總局5日公布了《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，明確改革方案將于2009年1月1日起實施。仔細(xì)研究這個征求意見稿，不難發(fā)現(xiàn)此次成品油價稅費改革方案充分體現(xiàn)了中國特色�？傮w看，成品油價稅費改革的這種中國特色，既符合我國現(xiàn)階段國情，又著眼未來我國汽車社會發(fā)展，著眼深入落實科學(xué)發(fā)展觀，為改革深入留下了空間。

　　　這次成品油價稅費改革的總體思路是：規(guī)范政府收費行為，取消公路養(yǎng)路費等收費；在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，提高現(xiàn)行成品油消費稅單位稅額，依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金；完善成品油價格形成機(jī)制，理順成品油價格。對比多年來各界對燃油稅實施方案的猜想，我們可以發(fā)現(xiàn)，這次成品油價稅費改革充分顧及各方利益和可能的阻力，可行性更強，可操作性更強。

　　　與此前大家熱議的新設(shè)燃油稅稅種截然不同，由于此次成品油價稅費改革采取了提高已有成品油消費稅的辦法，既有利于簡化稅制，又有利于節(jié)約征稅成本。從時效上看，非常有利于成品油價稅費改革在短時間內(nèi)實施；從實效上看，也完全能起到原來設(shè)想的燃油稅鼓勵節(jié)約、以稅代費的功能。

　　　此外，成品油價稅費改革的中國特色還體現(xiàn)在完善國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制的技巧上。2006年國家明確國內(nèi)成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌，這次成品油價稅費改革繼續(xù)堅持這個原則。據(jù)有關(guān)部門介紹，這主要基于以下考慮：近年來國際油價因受基金投機(jī)炒作等不正常因素影響，嚴(yán)重扭曲，國內(nèi)成品油價格與國際市場有控制地間接接軌，將避免國際市場油價大幅波動對國內(nèi)市場帶來的不利影響。此外，國內(nèi)成品油市場需求基本由國內(nèi)加工能力提供，按國際市場原油價格、加工成本、稅收和合理利潤確定國內(nèi)成品油價格，更符合我國國情。記者認(rèn)為，征求意見稿的國內(nèi)成品油價格形成機(jī)制意味著在正常價格區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)成品油價格與國際接軌的時效性得到加強。而一旦國際油價被炒家嚴(yán)重拉高，我們也有比較堅固的“防火墻”，避免國內(nèi)CPI、PPI等指數(shù)受到油價飆升的嚴(yán)重沖擊，有利于國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

　　　征求意見稿中，逐步有序取消政府還貸二級公路收費的表述也具有中國特色，十分耐人品味。“貸款修路，收費還貸”是我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資政策的重要組成部分。據(jù)有關(guān)部門介紹，根據(jù)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平，今后一個時期，收費公路政策仍是我國籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道。但從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，有必要對收費公路政策進(jìn)行調(diào)整和完善。逐步有序取消政府還貸二級公路收費，能夠使收費公路里程和收費站點數(shù)量減少一半以上，解決收費公路規(guī)模過大問題，方便城鄉(xiāng)居民出行和貨物運輸，減輕用路者的負(fù)擔(dān)。但是，這項改革必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財力狀況相適應(yīng)，逐步有序地加以推進(jìn)。

　　　記者認(rèn)為，有關(guān)部門的苦心不止于此，當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，就業(yè)問題是各級政府部門要重點保障的。對于二級公路收費，之所以不搞一刀切，充分體現(xiàn)了統(tǒng)籌兼顧的科學(xué)發(fā)展觀的思路。此外，征求意見稿中完善對困難群體和公益性行業(yè)補貼的機(jī)制也體現(xiàn)了很強的中國特色。我國是發(fā)展中國家，對于成品油價稅費改革這種牽動民生的重大政策調(diào)整，一定要充分考慮到廣大農(nóng)民的利益和困難群體的利益，這是建設(shè)和諧社會的重要保障。

　　近段時間，新華社駐外記者連續(xù)發(fā)回介紹美國、日本、德國、法國、比利時等汽車發(fā)達(dá)國家燃油稅實施經(jīng)驗的稿件。仔細(xì)研究，我們就會發(fā)現(xiàn)每個國家國情不同，燃油稅實施的方案也千差萬別。但有一點共性，那就是燃油稅實施方案要適合各自國情。

　　　據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至今年9月底，我國機(jī)動車保有量為16803萬輛。目前全國私人機(jī)動車保有量為12768萬輛，占機(jī)動車總量的75.99%。其中，私人汽車約4018萬輛，比去年增長了13.71%。這充分說明我國以私車為主的汽車社會已然定型。在這種背景下，必須深入落實科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)我國汽車社會向節(jié)約型汽車社會轉(zhuǎn)型，而完善成品油價稅費改革是推動這種轉(zhuǎn)型的重要政策支撐。(南辰)