最近，中國(guó)自主品牌有一款小車長(zhǎng)城炫麗上市，銷售兩周以來反響很好。僅僅在國(guó)內(nèi)二十幾個(gè)城市的戶外展示活動(dòng)就火爆異常，在市場(chǎng)還沒全面鋪開的情況下，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售近600輛，訂單超過了1500輛。在并不景氣的當(dāng)前車市，還不能說炫麗是黑馬，但是卻在這個(gè)寒冷的季節(jié)給車市注入了暖流。接下來，就看長(zhǎng)城能否鐵肩擔(dān)道義，能否塑造好國(guó)產(chǎn)小車也有精品的形象了。

　　與國(guó)際汽車業(yè)相比，中國(guó)汽車業(yè)仍有相當(dāng)大的差距，其中讓人很是不放心的就是質(zhì)量。消費(fèi)者三天兩頭因?yàn)樾∶�病修車，哪怕服�?wù)態(tài)度再好心里也不舒服。“我們?cè)燔囈�走一條韓式發(fā)展道路。”在內(nèi)部大大小小的會(huì)上，長(zhǎng)城決策者多次強(qiáng)調(diào)要將精品作為品牌突圍的追求，“本土品牌的價(jià)格，合資品牌的品質(zhì)，既要品質(zhì)高又要價(jià)格低，這是長(zhǎng)城造轎車的宗旨。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’問題，在長(zhǎng)城產(chǎn)品上要堅(jiān)決杜絕。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)生產(chǎn)研發(fā)部門下了一道“死命令”。

　　這種意識(shí)由來已久，當(dāng)初生產(chǎn)皮卡時(shí)，類似燈具進(jìn)水、開關(guān)接觸不良這樣的質(zhì)量頑疾，在一些缺乏遠(yuǎn)見的廠家看來是“見怪不怪”，可在長(zhǎng)城看來就非要解決不可，即使生產(chǎn)規(guī)模上不去，也要舍本改進(jìn)質(zhì)量，非要解決不可。靠這些長(zhǎng)城皮卡走紅全國(guó)，揚(yáng)威海外。

　　汽車是一個(gè)高科技產(chǎn)物，決不能單純依靠一個(gè)能鼓動(dòng)民族情緒的概念而喚起韓式的國(guó)貨熱情。在當(dāng)今合資占領(lǐng)的市場(chǎng)中，單純依靠低價(jià)格難以取悅消費(fèi)者，消費(fèi)者對(duì)車輛的技術(shù)、操控、舒適性等方面有了更高的需求。“如果我們?cè)谶@些方面并沒有太大提升，那就很難得到消費(fèi)者認(rèn)可，現(xiàn)在，長(zhǎng)城的生產(chǎn)、研發(fā)條件已發(fā)生了翻天覆地的變化，硬件設(shè)施已具備國(guó)際一流水平，條件好了，更要為自主品牌爭(zhēng)氣。”董事長(zhǎng)魏建軍躊躇滿志，在言談之間把中國(guó)制造上升到了一個(gè)理想主義的高度。

　　精品之路雖然明晰，但是并不是沒有門檻。不少企業(yè)仍然受制于各方面條件限制，在低水平上徘徊。而多年的專業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)造就了今天長(zhǎng)城汽車造精品車的起點(diǎn)。

　　長(zhǎng)城堅(jiān)持自己的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略：“長(zhǎng)城今后要做轎車，但我們也不會(huì)什么級(jí)別的轎車都做，就是要把每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做深做充分，皮卡、SUV就是這么走過來的，我們目前要在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上保持第一，同時(shí)在轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略上，先從1.3L、1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)做起，目標(biāo)定在A級(jí)車領(lǐng)域。”

　　有人說長(zhǎng)城是民營(yíng)企業(yè)。言外之意，民企不僅沒錢且很難造出好車來。其實(shí)，大家可以換個(gè)角度看問題，國(guó)企中造轎車的品質(zhì)就比民企高嗎？贏利能力就比民企強(qiáng)嗎？在經(jīng)濟(jì)環(huán)境普遍不好的情況下，僅今年上半年長(zhǎng)城就實(shí)現(xiàn)純利潤(rùn)4.08億元，而長(zhǎng)城的總資產(chǎn)達(dá)到105億元，資產(chǎn)凈值69.11億元。這一連串的數(shù)字足夠很多國(guó)企汗顏。

　　很多時(shí)候我們是戴著有色眼鏡看人、看物。家喻戶曉的寶馬好不好，卻很少有人知道寶馬的持有人是匡特家族，一點(diǎn)兒國(guó)企背景都沒有。（周光軍）