上周末，比亞迪汽車(chē)在深圳宣布其首款混合動(dòng)力車(chē)比亞迪F3 DM上市，并以14.98萬(wàn)元的低價(jià)殺入混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上現(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯和本田思域發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　比亞迪F3 DM的車(chē)身基于F3轎車(chē)，裝備了與F0相同的1.0L BYD 371QA直列 3缸全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并與鐵電池組驅(qū)動(dòng)的電機(jī)共同完成動(dòng)力輸出。作為世界上首款雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)，與普銳斯和思域不同的是，F(xiàn)3 DM不僅可以在純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式下行駛，而且實(shí)現(xiàn)了外接充電。比亞迪F3 DM擺脫了對(duì)充電站的依賴(lài)，同時(shí)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)中在純電動(dòng)模式下續(xù)航100公里的新紀(jì)錄。在駕駛時(shí)只需要通過(guò)車(chē)內(nèi)的按鍵就能實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式間的切換，在純電動(dòng)模式下電池即將耗盡時(shí)F3 DM會(huì)自動(dòng)切換到汽油機(jī)行駛并為電池充電，無(wú)論是減速和踩下剎車(chē)踏板制動(dòng)，車(chē)輛減速所產(chǎn)生的能量都將為電池充電，實(shí)現(xiàn)能量的回收。

　　在比亞迪充電站充電快速充電，比亞迪F3 DM在10分鐘可充滿(mǎn)50%，在家用電源上慢充9小時(shí)可將電池充滿(mǎn)。鐵電池組循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次以上，如果用純電動(dòng)模式行駛每?jī)商斐潆娨淮�，估算下�?lái)電池壽命可達(dá)10年以上。F3 DM純電動(dòng)模式下100公里的續(xù)航能力將滿(mǎn)足大多數(shù)的城市內(nèi)用車(chē)，如電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)不僅可實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，150km/h的最高車(chē)速將滿(mǎn)足在不同道路上的行駛。

　　記者觀察

　　比亞迪F3 DM雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)的上市，成為比亞迪年末獻(xiàn)給國(guó)內(nèi)車(chē)市的一份厚禮，F(xiàn)3 DM不僅是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)在混合動(dòng)力車(chē)上的突破，同樣也讓喜歡混合動(dòng)力車(chē)的人有了更多的選擇。做電池起家的比亞迪不僅為F3 DM提供了可靠、高效的電池組，具備了外接充電和純電動(dòng)行駛模式的比亞迪F3 DM在使用中會(huì)帶來(lái)更多的實(shí)惠，不足15萬(wàn)元的價(jià)格同樣比進(jìn)口品牌來(lái)得厚道。

　　遺憾的是，作為比亞迪上市的首款混合動(dòng)力車(chē)，F(xiàn)3 DM并沒(méi)有帶來(lái)全新的車(chē)身造型，與普通版F3相同的外觀和內(nèi)裝，讓F3 DM時(shí)尚不足，并缺乏科技感。雖然最高車(chē)速可達(dá)150km/h，但裝備的1.0L 直列 3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)即使配合電驅(qū)動(dòng)，重量超過(guò)1.5噸的F3 DM在高速公路行駛時(shí)動(dòng)力并不出色。

　　新車(chē)發(fā)布后，我們第一時(shí)間在深圳大梅沙的沿海公路上體驗(yàn)了比亞迪F3 DM。純電動(dòng)模式起步加速F3 DM非常輕盈，車(chē)速度對(duì)加速踏板的響應(yīng)迅速直接。同樣是純電動(dòng)模式下，深踩下加速踏板，車(chē)身迅速往前沖，沖勁十足的加速感一直持續(xù)到100km/h的車(chē)速，初段加速的反應(yīng)可比2.4L排量的轎車(chē)，并且這個(gè)加速過(guò)程非常安靜。切換到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并沒(méi)有讓動(dòng)力提升，1.0L 371QA直列 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是在F0上的表現(xiàn)，抖動(dòng)和噪音的控制都有提高。

　　F3 DM和F3一樣同樣不是強(qiáng)調(diào)操控感的轎車(chē)，懸掛依然是偏向舒適的設(shè)定，急轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身的側(cè)傾較大，但后方的電池組的配重提升了操控性。重心更低的F3 DM過(guò)彎時(shí)車(chē)身較普通版F3更加穩(wěn)定，但過(guò)彎時(shí)原本并不輕松的電助力轉(zhuǎn)向變得更沉重，讓臂力小的女士駕駛起來(lái)并不輕松，急轉(zhuǎn)彎后方向回正時(shí)方向盤(pán)的輕微抖動(dòng)影響了駕駛的舒適性。(楊燦)