美國白宮發(fā)言人佩里諾上周的表態(tài)再次暗示，對于北美三大車企，最好的解決方式也許就是申請破產(chǎn)保護，而如若三大車企的現(xiàn)金流無法支持到明年1月，而申請破產(chǎn)保護，最大的懸念在于三大車企在中國的項目是否會受到影響？

　　在全美產(chǎn)業(yè)界已將三大車企定義為“死亡”或者“接近死亡”的輿論影響下，掏出幾百億美元納稅人的錢來拯救三大車企的可能性也不大。所以，申請破產(chǎn)保護將是最好的結(jié)局。根據(jù)美國的《破產(chǎn)法》第十一章，破產(chǎn)保護后的三大車企可以通過“重組”業(yè)務，爭取再度贏利。破產(chǎn)公司，也就是“債務人”，仍可照常運營，公司管理層繼續(xù)負責公司的日常業(yè)務，其股票和債券也在市場繼續(xù)交易。

　　對中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響在于，不論三大車企進入破產(chǎn)保護還是破產(chǎn)程序，中國的業(yè)務是否會受到大的影響�？梢钥隙ǖ氖牵�跨國公司如果總部經(jīng)營狀態(tài)不好，一定會傳導到中國，包括資金實力、新產(chǎn)品的研發(fā)和投放等。

　　如果三大車企進入破產(chǎn)保護程序，也就是有重組或并購的緩沖期來保護資產(chǎn)，將基本不會影響到中國業(yè)務。當母公司有明確的重組意愿時，其板塊中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將會受到追捧。在北美前10大的破產(chǎn)保護案例中，基本都是這樣的結(jié)果。而此前與通用汽車關系密切的德爾福遭遇破產(chǎn)保護時，也順利通過其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的重組度過危機。

　　即使根據(jù)美國《破產(chǎn)法》11章三大車企最后破產(chǎn)，對中國合資公司的影響也會有限，因為作為合資方的中方汽車公司將跟進售后和保養(yǎng)服務，共建的研發(fā)中心也能繼續(xù)運作。不過，由外方完全掌握的技術、專利和品牌，合資公司將不能繼續(xù)生產(chǎn)。但這實際上也是國內(nèi)汽車企業(yè)的一個機會：可以用較低的價格收購優(yōu)質(zhì)的技術資源和品牌資源。做一個假設，當通用破產(chǎn)之后，上海汽車就可以通過重組方案獲得別克品牌，成為又一個榮威。

　　無論哪一種破產(chǎn)保護，都將不可避免地影響外資在國內(nèi)的供應商，這將對剛剛形成不久的國內(nèi)汽車零部件配套體系給予沉重的打擊。而這同樣是兩分法的問題，以合資公司體系為依托的零部件供應企業(yè)將遭遇困境，從而激發(fā)自主汽車零部件企業(yè)的勃興，這興許是另一個機會。(何醒言)