中新網(wǎng)12月31日電 在有關部門正式提出征收燃油稅動議14年之后，人們終于在收官鼠年車市一年喧囂的日子里，聽到了牛年車市SUV節(jié)能型消費漸行漸近的腳步聲。

　　11月26日，國務院常務會議決定向社會公布燃油稅費改革方案，并廣泛征求各方面意見。一時間，“燃油稅對用車的影響”被各界討論得沸沸揚揚，很多持幣待購的城市SUV發(fā)燒友，也不得不認真考慮到底哪種SUV才是“燃油稅時代”的務實之選。

　　柴油SUV經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯

　　普遍的看法是，今年SUV走出獨立增長行情的背后，已顯現(xiàn)出動力性與節(jié)能環(huán)保兼顧的消費趨勢，燃油稅的實施無疑將使這一進程大大提速：主流同排量級別的SUV，誰有更節(jié)能、更強大的動力優(yōu)勢，誰就能跑贏2009“金�！避囀蠸UV消費的大盤。

　　可喜的是，越來越多的SUV廠商已作好“燃油稅時代”來臨的準備。近兩個月來，市場上出現(xiàn)了許多更符合節(jié)能消費趨勢的SUV車型，其中柴油SUV備受消費者追捧。

　　雙龍在廣州車展期間推出的愛騰冠軍升級版，采用源于德國奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發(fā)動機，2.0L的排量，輸出141匹最大馬力，最大扭矩更可達驚人的310牛?米，壓縮比高達17.5：1，排放也達到了歐IV標準。

　　有市場觀察家評價說，進口SUV六速愛騰冠軍升級版的出現(xiàn)，率先為“燃油稅時代”的SUV消費，樹立了一個節(jié)能性與動力性皆優(yōu)的高性價比標桿，表現(xiàn)出一個世界級SUV專家把握市場的前瞻性。

　　而作為一個專業(yè)SUV廠商，雙龍其實早在今年年初就敏銳地捕捉到SUV消費理性嬗變的前奏，并在4月份以“一款SUV一箱油縱橫千里”的節(jié)能實測艷驚業(yè)界：雙龍享御不經(jīng)任何改裝，便以常規(guī)駕駛方式從上海出發(fā)，一箱油行駛1,034公里成功到達北京參加國際車展，綜合路況油耗7.2升/百公里。

　　技術(shù)領先的柴油動力受追捧

　　有汽車工程專家提醒，考查一個SUV的節(jié)能性高低主要看發(fā)動機技術(shù)水平，而柴油發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢不是一朝一夕所能確立，需要長期的技術(shù)積累，消費者在選車時需要慧眼識真。

　　今年前11個月，雖受自然災害、高油價和金融危機等多重不利因素影響，SUV在我國依然走出了一枝獨秀的行情，最搶眼的是進口SUV，上半年同比增長91.3%，增幅近兩倍于國產(chǎn)，這也從市場的角度說明進口SUV在節(jié)能環(huán)保及動力方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在。

　　通過與奔馳深度合作，雙龍開發(fā)出第三代共軌直接噴射引擎，并最終通過奔馳最嚴苛的“Engine Development Process”引擎品質(zhì)認證，成為目前世界上公認油耗最低的經(jīng)濟型發(fā)動機。

　　雙龍第三代高壓共軌渦輪增壓發(fā)動機，能依據(jù)發(fā)動機的實時工作狀況調(diào)整各缸的噴油壓力、噴油始點和持續(xù)時間，自動掌握噴油的最佳控制點，能實現(xiàn)柴油預噴射與很高的噴油壓力，并精確控制公共供油管內(nèi)的油壓，徹底解決了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。再加上雙龍專門為柴油發(fā)動機設計的渦輪增壓器，能在不增加發(fā)動機油耗的同時，大幅提高發(fā)動機功率和扭矩，確保每一滴油都不會浪費。所以同樣的耗油量，雙龍柴油SUV可比市場上同排量級別汽油SUV多跑30%以上的距離。

　　也有汽車專家指出，在柴油發(fā)動機的節(jié)能與動力方面的領先，還不是雙龍優(yōu)勢的全部，雙龍在汽油發(fā)動機方面的實力同樣也不能小覷。早在上世紀90年代中期，雙龍便與奔馳建立了戰(zhàn)略同盟，兩者之間的技術(shù)合作既包括柴油動力，也包括汽油動力。

　　目前，我國明年開征燃油稅已大勢所趨。放眼世界，不同地域燃油稅率千差萬別，美國30%，日本120%，德國高達260%，歐洲的高燃油稅率直接促進了節(jié)能SUV的良性發(fā)展，雙龍SUV能常年在歐洲保持銷量居前，已說明其強大的節(jié)能實力。由于強調(diào)時尚的設計與消費者澎湃節(jié)能的動力需求完美結(jié)合，日本也曾大量進口雙龍汽車。今年以來，雙龍全系SUV在我國市場頻頻發(fā)力，其突出的節(jié)能特點也引發(fā)了國內(nèi)廣大SUV愛好者的熱烈追捧。