金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延中，全球汽車業(yè)成為重災(zāi)區(qū)。隨著美國汽車業(yè)最先倒下，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)測全球汽車業(yè)的版圖將被改寫，世界汽車工業(yè)的重心將從北美轉(zhuǎn)移至亞歐。

　　中國汽車業(yè)能否抓住這次“危中之機(jī)”躋身世界汽車強(qiáng)國之列，或許就在此時。1月中旬，中國政府緊急出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，在鼓勵消費(fèi)的同時，明確指出了中國汽車業(yè)未來的戰(zhàn)略方向——發(fā)展新能源汽車和推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐。

　　這是決定中國汽車業(yè)未來的兩大戰(zhàn)略性變革。汽車業(yè)的主管部門、各汽車企業(yè)高層均認(rèn)同這兩大戰(zhàn)略方向。他們指出，2009年以后，全球車市將步入較長的調(diào)整期，全球整車集團(tuán)和汽車零部件集團(tuán)將掀起兼并、汽車品牌和渠道整合的浪潮；新能源汽車也將成為車企備戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場。誰能搶得先機(jī)、順應(yīng)潮流變革，誰將在下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)有利地形。

　　當(dāng)不少車企已經(jīng)面臨破產(chǎn)的境地時，正是強(qiáng)者重組并購的良機(jī)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重災(zāi)區(qū)，兩家汽車巨頭已經(jīng)迫不及待地開始重組。1月20日，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒汽車正式對外宣布簽訂“聯(lián)姻”協(xié)議。全球汽車業(yè)新一輪重組的序幕將拉開。⊙本報(bào)記者 吳瓊

　　1月14日，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出臺。業(yè)內(nèi)喻之為“雙響炮”：一“炮”直指當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場，希望借減稅等提振汽車消費(fèi)；另一“炮”則遙指未來，希望從戰(zhàn)略到產(chǎn)品兩方面推動中國汽車業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　其中，第二“炮”更為重要，因?yàn)樗鼪Q定著中國汽車業(yè)甚至全球汽車業(yè)的未來。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥表示，“中國政府出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，為陷入泥潭的汽車行業(yè)帶來了希望。在目前的危機(jī)中孕育著機(jī)遇，一些過去不敢或者不愿進(jìn)行的大手術(shù)，現(xiàn)在都出現(xiàn)可能開刀的跡象，這將有利于解決汽車業(yè)積累的痼疾。”

　　向哪個部位開刀？《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》有了較為明確的說法：推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模；此外，財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

　　中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)指出，規(guī)劃著重以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，意在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。具體來說，一邊推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，一邊以新能源汽車為突破口，以增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，形成競爭優(yōu)勢。

　　對于政府如此迅速地推出《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，業(yè)界頗感詫異。但此時不急，更待何時？全球已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”的跡象。

　　1月20日，身處破產(chǎn)泥潭中的克萊斯勒汽車與菲亞特集團(tuán)共同宣布“聯(lián)姻”。一旦雙方正式“聯(lián)姻”，將成為橫跨歐美的大型汽車集團(tuán)，其產(chǎn)量將躋身全球第四；克萊斯勒汽車也有望從破產(chǎn)的窘境中解脫出來。一旦美國汽車業(yè)死里逃生，中國汽車業(yè)或?qū)⑹�去難得的扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)會。

　　而中國車企們并沒有忽視眼前的大好機(jī)會，他們正睜大了眼睛尋找重組的契機(jī)；更多正在發(fā)展中的企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)并加快了新能源汽車量產(chǎn)的步伐。

　　此時正值重組良機(jī)

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利，2010年大的并購重組很可能進(jìn)入尾聲。不少汽車企業(yè)高層也表示，未來可能會出臺支持汽車業(yè)重組的具體利好政策。如果有合適的機(jī)會，將走兼并重組、做強(qiáng)做大之路。

　　從中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀來看，目前正是重組的大好時機(jī)。

　　首先，國內(nèi)整車企業(yè)的產(chǎn)能空置現(xiàn)象嚴(yán)重，一些劣勢企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存壓力，急需“傍大款”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國整車企業(yè)約有130多家，汽車總銷量為938.05萬輛，銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。由此可見，余下的100多家企業(yè)共銷售汽車約159.5萬輛車，平均每家企業(yè)的銷量低于1.33萬輛，部分企業(yè)甚至年產(chǎn)能只有幾十輛。年銷量如此低的企業(yè)將無法支撐下去。

　　其次，金融危機(jī)之后，資產(chǎn)“泡沫”破滅，以前溢價較高的土地、廠房設(shè)備等資產(chǎn)開始大幅貶值。收購方評估時更注重企業(yè)的盈利能力，而出售方由于生存壓力將調(diào)低預(yù)期、放低出售價格，因此，在收購?fù)瑯拥馁Y產(chǎn)時，收購方的支出比兩年前要低得多。

　　此次金融危機(jī)之后，海外市場上甚至傳出倒貼錢或者白白轉(zhuǎn)讓汽車資產(chǎn)的事情。以我國臺灣地區(qū)為例，裕隆汽車出資1元新臺幣，買下了通用汽車所持有的合資公司裕隆通用49%股權(quán)，而此前通用汽車卻是耗資4.9億新臺幣才換得這部分股權(quán)的。

　　此外，上南成功合作，也為國內(nèi)整車企業(yè)重組樹立了標(biāo)桿。在一年多的合作中，南汽集團(tuán)獲得了發(fā)展的動力，也解決了南汽員工的就業(yè)問題，工資收入也有所提高。

　　上汽集團(tuán)董事長胡茂元稱，上南合作已取得階段性成果，2008年南汽集團(tuán)減虧40%，預(yù)計(jì)2009年將再減虧40%，2010年有望扭虧為盈。躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司董事長王浩良明確指出，2008年，上汽為解決南汽的現(xiàn)金流投入了46億元，其中新建小型發(fā)動機(jī)項(xiàng)目、A級車平臺投資約26億元。上南合作前，南京菲亞特累計(jì)虧損22.2億元，資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠后，徹底盤活了這部分資產(chǎn)，不僅沒有員工下崗，且員工月收入也從過去的1500元提高至3500元。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，“上南成功合作，給中國整車企業(yè)跨地區(qū)重組提供了樣板。此前，因?yàn)槠�車行業(yè)的投資對地方GDP增長的貢獻(xiàn)率非常高，且整車企業(yè)兼并重組通常要跨地區(qū)進(jìn)行，地方政府擔(dān)心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成為制約整車企業(yè)兼并重組的最大障礙。”

　　在上南合作的模式中，上汽集團(tuán)提出的“只求所有、不求所在”的原則，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而雙方迅速展開合并。因此，張小虞建議：鼓勵汽車企業(yè)兼并重組，尤其是跨地區(qū)、跨省市的兼并，國家應(yīng)給予更多的政策和稅收支持，同時也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到的“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”，吸引了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順指出，“國家一直在提支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)兼并重組，但明確提出支持汽車零部件企業(yè)兼并重組還是第一次。”

　　張小虞認(rèn)為，目前，國內(nèi)的零部件企業(yè)多各自為政、規(guī)模小，多數(shù)只為當(dāng)?shù)卣�車企業(yè)提供配套設(shè)備。中國汽車零部件企業(yè)重組有利于做大做強(qiáng)。不過，仍需要出臺具體的細(xì)則來支持零部件企業(yè)的重組。

　　盡管政府出臺了扶持政策，但重組之路并不平坦。對于國有汽車企業(yè)的重組，乘用車聯(lián)席會指出，在未來幾年中，國有汽車企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步減少，國有汽車企業(yè)也將做大做強(qiáng)。鑒于中國汽車企業(yè)太多，只要排名前3的企業(yè)集團(tuán)不合并，就不會產(chǎn)生壟斷。但如想將中國整車企業(yè)降至30家以下，至少要等20年。

　　迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮

　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》將新能源汽車作為中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口，明確提出：“要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強(qiáng)國的最后一班車”。科爾尼管理咨詢公司的預(yù)測，將新能源汽車描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據(jù)科爾尼管理咨詢公司預(yù)測，到2020年，如果油價升至150美元，那么替代能源汽車將占新車總銷售量的39%；如果油價升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽車將占新車總銷量70%以上，其中電動車占整個新車銷售的40%，隨后將是汽油混合動力和插電式混合動力汽車，將占整個市場新車銷售量的39%。

　　科技部部長萬鋼指出，2010年前后，將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇。

　　上汽集團(tuán)高層告訴上海證券報(bào)，盡管新能源汽車可能在10年后才有希望大規(guī)模商業(yè)化，但目前并不能放棄這一市場。上汽集團(tuán)投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已掛牌成立，未來將形成混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。

　　此外，其他中國汽車企業(yè)也加入了新能源汽車的開發(fā)。目前，近10款新能源汽車已拿到國家發(fā)改委的準(zhǔn)生證，東風(fēng)汽車有3款混合動力客車上榜。在2008年秋冬，由于金融危機(jī)進(jìn)一步升級，實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的汽車業(yè)深感其“寒”，更多汽車集團(tuán)開始加快新能源汽車投資步伐，其中，長安集團(tuán)成立了新能源汽車公司，計(jì)劃2012年開發(fā)出多款混合動力汽車；比亞迪已經(jīng)推出了F3DM雙模電動車。

　　對于中國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情，國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項(xiàng)研究表明，盡管在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，中國落后世界先進(jìn)水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域中，各國汽車業(yè)幾乎處于同一起跑線上。如果考慮到中國具有的成本和市場的優(yōu)勢，顯然未來中國更有潛力，且可能在世界新能源汽車領(lǐng)域形成領(lǐng)導(dǎo)地位。清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長宋健對此更為樂觀：“目前，中國自主品牌的新能源車已經(jīng)取得了一些成就。預(yù)計(jì)2010以后，在新能源汽車領(lǐng)域中，自主品牌和合資品牌之間將展開一場較量。”

　　正在摸索中的中國車企們將混合動力汽車作為自己的初步目標(biāo)。東風(fēng)電動車公司總經(jīng)理信繼欣認(rèn)為，由于純電動車還需要攻克相當(dāng)多的技術(shù)難題，因此混合動力汽車將更早市場化。作為一個企業(yè)，更需要考慮盈利問題，因此我們選擇市場化程度更高、技術(shù)更成熟的混合動力技術(shù)。

　　在中國汽車企業(yè)看好混合動力汽車的同時，步入經(jīng)營危機(jī)的歐美汽車企業(yè)也未放棄新能源汽車。1月舉行的底特律汽車展上，節(jié)能和新能源汽車成為亮點(diǎn)。通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車紛紛拿出看家的新能源汽車，如雪佛蘭Volt電動車、凱迪拉克Converj電動概念車等。而美國新總統(tǒng)奧巴馬的那輛混合動力版“凱迪拉克”，似乎正暗示美國將不遺余力地推動新能源汽車的發(fā)展。

　　在看到政府出臺支持新能源汽車政策的同時，業(yè)內(nèi)人士也指出，由于新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大、普及率不高，因此單車成本較高。依靠財(cái)政補(bǔ)貼的形式并不能解決新能源汽車發(fā)展的問題；且目前的補(bǔ)貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。

　　為此，廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示，希望仿效日本、美國，采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個人所得稅等方法，鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。（吳瓊）