去年因為和奔馳“離婚”而不得不與北汽分手的克萊斯勒或許在不久后將與北汽再續(xù)前緣。

　　《第一財經(jīng)日報》從北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽控股”)獨家獲悉，北汽正在醞釀收購克萊斯勒的部分整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品以及設(shè)備、生產(chǎn)線和技術(shù)。

　　“這件事情目前仍然在接洽階段，但是北汽已經(jīng)有這個計劃，將采取上汽和南汽收購羅孚(Rover)的方式，為北汽的自主品牌服務(wù)。”北汽控股的一位內(nèi)部人士告訴記者。

　　再續(xù)前緣

　　北汽控股與克萊斯勒之間的親密關(guān)系由來已久，雖然雙方已在去年因為克萊斯勒與奔馳的關(guān)系而分手，但共同的需求可能使得雙方再次謀求牽手。

　　“北汽控股在國內(nèi)的兼并重組工作是一方面，除此之外，北京市還倡導(dǎo)全球收購，低成本擴(kuò)張。”上述內(nèi)部人士告訴記者，全球收購的對象就是克萊斯勒。北京市可能將給予北汽控股一部分融資支持，由北汽控股自籌一部分資金，下大決心收購克萊斯勒的部分產(chǎn)品。

　　此前在戴-克分家時，北汽控股就曾表示出對克萊斯勒的難以割舍。但是，在戴-克拆分時，北汽控股當(dāng)時沒有充足的資金支撐和克萊斯勒的繼續(xù)合作。

　　如今，機(jī)會再次出現(xiàn)在北汽的面前。當(dāng)下，北汽控股緊鑼密鼓地進(jìn)行著自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)，而要在短時間內(nèi)迅速推出能夠打動市場的產(chǎn)品，最好的選擇就是北汽控股總經(jīng)理汪大總所說的“開放式的國際化”，即借助現(xiàn)有成熟技術(shù)助北汽一臂之力。而克萊斯勒目前也正在積極尋找能夠繼續(xù)發(fā)展下去的最好出路。雙方各取所需、一拍即合。

　　“雖然不能說將克萊斯勒整體收購，但是會將設(shè)備、產(chǎn)品線、技術(shù)、部分發(fā)動機(jī)和整車產(chǎn)品一起考慮。”北汽控股該內(nèi)部人士表示，將采取南汽收購羅孚的方式，為北汽的自主品牌服務(wù)。“自主品牌是目前北汽最重要的工作。”

　　昨天，記者還致電克萊斯勒中國，但是克萊斯勒公關(guān)部表示尚未了解到北汽控股和母公司之間接洽的相關(guān)信息。

　　曲線打造“北京牌”

　　但是北汽控股醞釀中的收購克萊斯勒的部分產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)線等資產(chǎn)一事已經(jīng)在緊鑼密鼓進(jìn)行中。而且，雙方的談判和上汽與南汽收購羅孚有類似之處。“通過收購，的確能夠獲得先進(jìn)的技術(shù)以及成熟的產(chǎn)品，并且不使用原來的品牌，而以自主品牌的形式出現(xiàn)。”北汽控股該人士透露。

　　“但是在中國市場，技術(shù)并不是消費者最關(guān)心的，他們更關(guān)心品牌效應(yīng)。”他認(rèn)為，“作為自主品牌，在國人心目中的地位就已經(jīng)低合資品牌一等，再加上克萊斯勒的血統(tǒng)能否得到國人的認(rèn)可，也將影響北汽自主品牌今后的發(fā)展。而且能否消化吸收收購的技術(shù)，也是一種長期而且復(fù)雜的事情。”

　　但是北汽控股已經(jīng)不容等待。按照北汽的計劃，“北京汽車自主品牌產(chǎn)品將從A0級覆蓋到B級車。北汽控股的目標(biāo)是經(jīng)過5~10年，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營，市場份額要大于5%。”北汽控股總經(jīng)理汪大總說。

　　但是目前國內(nèi)車企收購海外技術(shù)和產(chǎn)品的先例，效果并不容樂觀。雖然有克萊斯勒、奔馳這些國際大牌助陣北汽自主品牌，但是“北京牌”仍然前景不明。

　　從北汽所說的南汽藍(lán)本來看，南汽集團(tuán)耗資5300萬英鎊收購羅孚全部資產(chǎn)，其中包括羅孚旗下焊裝線、油漆線、總裝線、動力總成的4507臺生產(chǎn)設(shè)備和一個研發(fā)中心等。但是，羅孚化身為“名爵”作為南汽的自主品牌產(chǎn)品，進(jìn)入中國市場后卻逐漸失去了昔日的光環(huán)。根據(jù)統(tǒng)計，名爵2008年的銷量還不足萬輛。與名爵同為羅孚平臺下的產(chǎn)品，上汽榮威進(jìn)入中國后也表現(xiàn)一般，去年的銷量僅為26007輛。

　　近年來，克萊斯勒的產(chǎn)品在中國市場的銷量并不如通用、豐田等，尤其是300C和鉑銳兩款合資品牌的產(chǎn)品更是幾度陷入停產(chǎn)危機(jī)。因此，正如上述分析，克萊斯勒的品牌能否得到市場認(rèn)可，必定會對傳承其血統(tǒng)的北汽自主品牌帶來直接的影響。

　　市場營銷專家曾江認(rèn)為，如果想通過收購技術(shù)而在中國市場取得成功的話，不僅是要移植技術(shù)，更主要的是在文化方面的融合，比如在車型的外觀設(shè)計方面要符合中國市場的審美特點。

　　由此來看，北汽在克萊斯勒的基礎(chǔ)上打造的“北京牌”究竟能否達(dá)到北汽的預(yù)期仍然是一個難解的未知數(shù)。

　　可能舍奔馳發(fā)動機(jī) 而選克萊斯勒

　　上周，北汽斥資16.8億元的北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地宣布奠基。汪大總告訴記者:“目前，北京汽車自主品牌產(chǎn)品的概念設(shè)計已經(jīng)完成，進(jìn)入了緊張的工程開發(fā)階段。現(xiàn)在我們同時在進(jìn)行四款車的開發(fā)，還包括新能源汽車。2010年以后，北京汽車將陸續(xù)推出一系列自主品牌新產(chǎn)品，而且未來每年都會有一款以上的新產(chǎn)品，還包括新能源的產(chǎn)品。”

　　原本打算為這些計劃中的中高級自主品牌轎車搭載以梅賽德斯-奔馳M271發(fā)動機(jī)為藍(lán)本的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，而且為此，北汽已經(jīng)和奔馳方面進(jìn)行了一段時間的談判。而且汪大總曾告訴記者：“和奔馳在這方面的合作洽談目前正在進(jìn)行，但是原則問題上已經(jīng)定了。”

　　不過從現(xiàn)在來看，和奔馳在M271項目方面的合作可能會有些變化。“北汽計劃收購克萊斯勒的部分產(chǎn)品，其中包括幾款發(fā)動機(jī)，因此如果有了克萊斯勒的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，M271可能就要采取別的方式了。”上述內(nèi)部人士如是說。

　　北汽之所以如此選擇，也許與奔馳在M271項目方面的要價過高也有很大的關(guān)系。雖然“雙方合作的原則問題已經(jīng)定了”，但是據(jù)記者了解，北汽希望通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得M271發(fā)動機(jī)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)一款發(fā)動機(jī)為北汽的自主品牌產(chǎn)品配套。但是，“奔馳方面的要價很高，所以至今也沒有明確的結(jié)果。”該內(nèi)部人士向記者透露。

　　盡管如此，北汽自主品牌也不能沒有奔馳的支持。汪大總告訴記者，北汽自主品牌產(chǎn)品將有三個生產(chǎn)基地，初期階段中高級車的生產(chǎn)基地會在北京奔馳，“現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行改造了。”

　　“中高級車量多了以后，將會在北京建立中高級車生產(chǎn)基地；越野車將在北汽有限生產(chǎn)；而湖南株洲基地將生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車。”(來源：第一財經(jīng)日報/作者：劉彬彬 ）