國內(nèi)乘用車領域已很久沒有新的合資公司出現(xiàn)了,廣汽菲亞特合資項目可望很快打破這一僵局。記者上周獨家獲悉,密謀多時的廣汽與菲亞特合資項目已基本敲定,雙方將按50:50的股比成立合資公司。不過雙方合作模式有所創(chuàng)新,在成立合資公司的同時,菲亞特將提供技術支持廣汽打造自主品牌。目前雙方合作申請已遞交至國家發(fā)改委審批,最快本月就將得到批復。

　　合資工廠選址番禺

　　對于菲亞特這個品牌,國人印象最深的還是南京菲亞特。不過,自2007年12月菲亞特解除與南汽的合資關系后,菲亞特在國內(nèi)就一直處于無法國產(chǎn)的狀態(tài)。2007年,隨著菲亞特與奇瑞汽車公司簽署協(xié)議,業(yè)界均預期菲亞特將通過與奇瑞合資重新恢復在華生產(chǎn)。不過,此事至今仍無進展。

　　當業(yè)界關注的目光都集中在奇瑞與菲亞特項目時,實際上后者早已暗通款曲———籌劃與廣汽的合資項目。知情人士透露,去年3、4月份,雙方已經(jīng)開始試探性接觸,并于去年6月份成立廣汽-菲亞特談判組,內(nèi)部稱之為廣汽-菲亞特項目組。

　　記者日前從接近廣汽菲亞特項目組人士處獲悉,目前該項目進展順利,合作總體框架基本敲定,僅剩一些細節(jié)問題仍在協(xié)商。按照計劃,廣汽與菲亞特的合作將采用一拖二的模式,即菲亞特為廣汽打造自主品牌提供技術支持,同時按50:50股比成立廣汽菲亞特合資公司。這種合作模式類似于一汽與馬自達的合作,雙方一方面有合資產(chǎn)品,另一方面又將合資產(chǎn)品技術注入一汽自主品牌奔騰。

　　另外,廣汽已經(jīng)為合資工廠選好生產(chǎn)基地,就在廣汽位于番禺的自主品牌基地旁。據(jù)了解,2007年11月已經(jīng)在廣州市番禺化龍鎮(zhèn)奠基的廣汽自主研發(fā)生產(chǎn)基地,目前正在建設兩個毗鄰工廠,其中一個被計劃用來生產(chǎn)自主品牌車型,另一個則是為國產(chǎn)菲亞特項目準備。

　　目前已開始調(diào)兵遣將

　　消息人士透露，廣汽集團已在內(nèi)部調(diào)集精兵強將成立廣汽菲亞特項目組，其中多數(shù)人員來自廣州本田。此前曾擔任廣州本田副總經(jīng)理、目前任廣汽股份公司副總經(jīng)理的蔣平，將擔綱項目組中方負責人。近期他仍在意大利與菲亞特高層談判后續(xù)合作事宜。現(xiàn)任廣州本田銷售本部副本部長閆建明也已加入，可能成為未來合資公司銷售負責人。

　　不過，由于廣汽

　　-菲亞特項目目前尚未獲得國家批準，目前該項目組的十幾人都只是兼任廣汽-菲亞特項目的工作。同樣因上述原因，盡管該項目組成立已有段時間，但各方對合作進展仍處于保密階段。

　　記者致電菲亞特汽車中國營銷總監(jiān)羅梅了解項目進展時，其以“無可奉告”回復。菲亞特在廣州剩下的唯一一家經(jīng)銷商廣州意菲總經(jīng)理陳家萬表示，能夠合資對經(jīng)銷商肯定是好事，但具體進展并不清楚。

　　首款產(chǎn)品預計2011年投產(chǎn)

　　據(jù)接近廣汽菲亞特項目組的人士透露，與菲亞特的合資談判“很辛苦”，“要把全身每個細胞都調(diào)動起來”。比如說供應商的選擇上雙方就互有博弈，因為各自均有自身利益，提供技術支持的外方常常以技術標準為由，在談判中較為強勢。

　　盡管這只是上述消息人士訴苦的一句話，但也透露目前的談判已深入到零部件供應商的選擇上，考慮到雙方已選好生產(chǎn)廠址，實際表明雙方合資談判已相當深入。

　　記者另外獲悉，實際上廣汽與菲亞特還就初期引入國產(chǎn)的車型達成了一致，目前正在銷售的進口車型領雅

　　(Linea)和朋多(GrandePunto)，和一款原“南菲”派力奧(Palio)都將納入菲亞特與廣汽的合資公司產(chǎn)品范疇。來自菲亞特在華供應商的一位消息人士稱，目前他已收到菲亞特將于2011年在華投產(chǎn)的一款汽車零部件的報價請求。這意味著廣汽與菲亞特初步計劃在2011年推出首款國產(chǎn)車型。

　　來自意大利消息人士稱，該車將搭載1.4升汽油發(fā)動機。從排量看，很有可能是菲亞特領雅(Linea)，一款專為新興市場設計的小排量轎車，軸距為2603毫米，總長為4560毫米。按此分析，領雅極有可能成合資公司首款投產(chǎn)車型。本報記者梅勤黃習偉

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　　廣汽為何選擇菲亞特？

　　在業(yè)界人士看來，與本田和豐田兩大合資品牌相比，菲亞特無論品牌知名度還是產(chǎn)品前景，都有很大差距。但為何最終廣汽選擇與菲亞特合資？

　　實際上對廣汽和菲亞特來說這都是一次雙贏的合作，簡而言之就是雙方能各取所需。對于廣汽來說，選擇菲亞特的關鍵原因是后者愿意為其自主品牌的研發(fā)提供技術支持。

　　廣汽集團為打造自主品牌轎車可謂重金投入。早在2006年就成立了廣汽集團汽車工程研究院。在2007年廣州車展上，廣汽集團一口氣展示了3款新能源概念車。到去年7月，廣汽集團自主品牌項目正式獲國家發(fā)改委相關批復。當時該公司說，將投資68億元人民幣(去年約合9.16億美元)力爭到2010年推出自主品牌乘用車。根據(jù)規(guī)劃項目建設將分兩期：一期規(guī)模為年產(chǎn)整車10萬輛，發(fā)動機10萬臺；二期規(guī)模為年產(chǎn)整車20萬輛，發(fā)動機25萬臺。

　　如此龐大的投入背后，掩蓋不了廣汽在發(fā)動機及車型平臺上的薄弱。此前廣汽只是通過合資引進生產(chǎn)車型，沒有完整開發(fā)乘用車的經(jīng)驗，迫切需要有成熟技術的跨國品牌支持。

　　菲亞特汽車恰好能滿足廣汽這種需求。去年10月，廣汽就買下了菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺。菲亞特內(nèi)部人士透露，廣汽正在利用他們的平臺開發(fā)其自主品牌。

　　對于正在錯失中國發(fā)展機會的菲亞特來說，也迫切需要廣汽這樣的合作伙伴，共拓中國業(yè)務。菲亞特與南汽集團分手后，一直沒國產(chǎn)產(chǎn)品在華銷售。隨后也只是在2008年8月21日，向中國引入三款進口新車博悅、領雅和朋多。

　　廣汽集團因與本田和豐田的成功合作，被視為目前中國汽車市場中最好的合資伙伴之一。此外，廣汽強大的營銷能力及成本控制能力都讓菲亞特無法割舍。

　　值得一提的是，廣汽集團的“十一五”規(guī)劃表明，到2010年汽車產(chǎn)量將達130萬輛，實現(xiàn)銷售收入2000億元。顯然，以暢銷小型車風靡全球的菲亞特品牌，一旦與廣汽合資，將助后者規(guī)模迅速躍升一個臺階。