在國家對小排量、自主品牌大力扶持的當下，國有大汽車集團開始發(fā)力，曾一度因自主品牌發(fā)展不甚理想而備受指責的一汽集團，今年將戰(zhàn)略主要集中在自主轎車領域，其中紅旗、奔騰兩大品牌的定位或將有所調整。

　　上周，一汽轎車奔騰品牌第二款車型奔騰B50在長春下線，將在同一條生產線上，與奔騰B70、馬自達6以及即將投入生產的睿翼同時生產，一汽轎車希望這款1.6L排量的新車能復制奔騰B70的成功模式，但在競爭尤為激烈的A級車市場，奔騰B50想要沖出重圍，似乎并不那么簡單。

　　發(fā)展自主品牌轎車一直是包括一汽集團在內的國有汽車集團亟待解決的短板，受政策利好因素影響，今年一汽集團加大自主研發(fā)力度，預算技術研發(fā)經費將達42.3億元，比去年增加16.1億元，增幅為61.45%，整體發(fā)展戰(zhàn)略主要向自主品牌轎車方面集中，除了剛剛下線的1.6L排量的奔騰B50，還將推出夏利X121、X123兩款經濟型轎車。

　　《第一財經日報》從一汽集團獲悉，由于一直未見起色，處于尷尬境地的紅旗品牌將再一次被重新定位。“將來紅旗、奔騰定位是否有所調整，一汽集團正在規(guī)劃中，稍后可能會作出整個大的規(guī)劃�！币黄�轎車相關負責人表示，但目前奔騰在轎車公司還是一個王牌。

　　事實上，雖然去年下半年一汽將紅旗并入奔騰銷售網絡，但似乎奔騰的熱銷并沒給紅旗帶來多大起色，而在奔騰的產品規(guī)劃中，按照車型大小，由小到大分為30、50、70和90等具體產品，其中90則已上探至C級車區(qū)間，與定位高端的紅旗品牌有所重疊。隨著奔騰車型越來越豐富，紅旗品牌定位日漸模糊并且邊緣化，而這顯然不是一汽集團做大紅旗的初衷。（劉霞）