到目前為止，福特還沒有透露任何出售沃爾沃的時間表和潛在買家，前途不確定的沃爾沃正被聚焦在媒體的鎂光燈下。

　　上周四，沃爾沃豪華車S80L登陸中國。專程從瑞典趕來的沃爾沃汽車全球高級副總裁蓋里基尼，面對諸多有關出售的提問，如此回應，“對于沃爾沃這樣的優(yōu)秀品牌和產品來說，毫無疑問大量的汽車公司會有興趣。但福特目前仍然在對沃爾沃轎車進行戰(zhàn)略性評估，沃爾沃方面沒有決定權。”而對于長安汽車競購沃爾沃的傳聞，其回應稱，“我們跟長安汽車的合作是非常愉快友好的，在S40國產化過程中非常成功。所以包括S80L加長版在內，今后會有更多的國產化的項目跟他們合作。”

　　事實上，當天讓蓋里基尼真正高興的是，沃爾沃走出了自救的關鍵一步。3月12日沃爾沃和工會簽署減薪協(xié)議，此協(xié)議的有效期從2009年4月1日至2009年12月31日。

　　沃爾沃重組的核心

　　根據(jù)勞資雙方達成的協(xié)議，此次減薪內容具體包括：公司所有員工薪水推遲到2010年1月才能修改，這大約是總共削減成本的一半；按照“工時補償”，所有的員工每周減少工作1.5小時；公司排名前40位的管理者，包括最高管理團隊將薪水減少5%；在2009年和2010年，所有員工(包括管理人員)都沒有獎金。

　　這些措施預計可以讓沃爾沃2009年節(jié)省近5億克朗(約5000萬美元)。“在這個全球脆弱的汽車市場下，我們的處境非常困難。我們需要采取措施來進行更深層次的成本削減。”沃爾沃總裁史蒂芬當天表示。

　　按照蓋里基尼的描述，去年沃爾沃轎車內部實施了有史以來最大的員工調整計劃。數(shù)據(jù)顯示，截止到2008年底，沃爾沃轎車數(shù)量減少到2.4萬人，沃爾沃對整個公司的成本結構的重組使得該公司在成本控制方面節(jié)約了1億美元。

　　“降成本”是福特對沃爾沃轎車重組計劃的重要內容，因為瑞典政府此前承諾的對沃爾沃轎車3億美元的貸款目前還在討論中，需要對福特遞交的改組計劃進行最后的審批。

　　福特資金缺口100億美元

　　沃爾沃的未來取決于經濟復蘇以及整體汽車市場的改變。作為沃爾沃消費主力市場的美國和歐洲，剛剛過去的2月份沒有呈現(xiàn)復蘇的跡象。

　　2月份美國汽車銷售較去年同期暴跌41%，降至27年來的最低水平，這也是美國汽車銷量連續(xù)第三個月降幅超過35%。其中福特公司旗下三大品牌福特、林肯和水星美國汽車銷量同比下滑48%。

　　根據(jù)歐洲工業(yè)協(xié)會(ACEA)統(tǒng)計的數(shù)字，歐洲新車2月份銷量下降18.3%，福特在歐洲19個主要市場的總體銷量下降14.2%，達到91100臺。

　　值得慶幸的是，2月份福特主要的19個市場份額提升了0.8個百分點至8.5%。另外福特公司3月13日表示，2月份德國超過英國成為福特在歐洲銷量的最大市場，在德國的銷量增長43%，前兩個月德國的銷量為36500臺。這緣于德國政府的車市刺激計劃，在德國9年以上的車型更換新車，可以得到2500歐元的補助。

　　與此同時，福特在債務重組方面做出重大決定。福特公司3月9日表示，已經準備了22億美元現(xiàn)金來進行債務重組計劃，該公司表示有可能通過與債權人交換公司股票和現(xiàn)金的方式，減少福特104億美元長期債務。到2008年底，該公司汽車業(yè)務債務為258億美元。即使減債成功，仍然有100多億美元的缺口。

　　福特原本希望通過出售沃爾沃等資產回籠資金，但是在當前人人自危的行情下，想出售資產并不容易。一方面等待買家，另一方面讓沃爾沃自我復蘇，對于福特來說，也許是最穩(wěn)妥的出路。

　　S80L低價入市

　　過去福特對沃爾沃的經營方針過于依賴歐美汽車市場，而對于類似于中國、俄羅斯、印度等新興市場的開拓缺少戰(zhàn)略眼光。

　　一位曾經福特任職的華人工程師告訴記者，沃爾沃目前的問題除了成本過高之外，福特的經營方針是一個大問題。“福特進入中國一始就把沃爾沃拿進來走高端路線，而不是拿旗下的蒙迪歐進來。”

　　來自沃爾沃官方統(tǒng)計數(shù)字，去年沃爾沃轎車去年的銷量為374297臺，同比下降18.3%。沃爾沃全球銷量當中美國、瑞典、英國排名前三，中國市場僅排名第九，只占銷量的3.4%。而2月份沃爾沃在北美同比去年銷量下降了55.3%。

　　沃爾沃轎車中國負責人柯力世表示，2008年沃爾沃在中國的銷量增長不到10%，2008年希望增幅超過10%，特別是國產S80上市之后，S80去年在中國的銷量為3500臺。

　　業(yè)內人士表示，目前來看國產S80L在中國的優(yōu)勢除了它一直倡導的安全的品牌形象之外，就是在價格方面的殺傷力。在同等或相近排量下(以最大功率和扭矩為準)，S80L 2.5T三款車型定價為39.8-67.86萬，是目前國產C級豪華車中價格最低的。

　　根據(jù)其他豪華車型國產經驗，在車型和配置不變的情況下，國產車價格一般會走低10%。但如果是加長版價格就會走高，因為加長的研發(fā)投入很大。上述業(yè)內人士表示，奧迪A6L的加長成本平均到單車是2萬人民幣，但是沃爾沃S80的產能比奧迪A6L低的多，平均到單車的加長成本只能更高，這將給沃爾沃在中國的利潤帶來影響，但顯然，面對全球性經濟衰退，以及自身命運的不確定，沃爾沃必須選擇主動出擊，包括進口S80大幅降價、低價推出國產S40 2.0雙離合及今天S80L的低價入市，其后還有XC 60 中級豪華SUV的上市。