經歷十余年磨礪，躲在幕后的泛亞技術中心終于躍上前臺，由中方主導研發(fā)的全新車型也浮出水面。日前，泛亞車輛安全試驗室在上海正式落成，通用汽車副總裁James Queen、副董事長Tom Stephens雙雙出現在剪彩儀式上，與他們共同剪彩的是上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊。

　　兩大集團的三大高管同為一個車輛實驗室剪彩，在汽車界恐怕是頭一回。事實上，這次高層會面的意義非同尋常，James Queen和Tom Stephens同為技術出身，一個負責全球產品工程戰(zhàn)略，另一個則是通用全球研發(fā)的一把手。這兩位中國之行的目的，除了確立通用在中國的動力總成戰(zhàn)略藍圖之外，還有一個秘密任務，就是應上汽之邀，考察泛亞整車研發(fā)的實戰(zhàn)能力，使泛亞“升級”為通用未來全球小型車研發(fā)的重要基地。

　　丁磊透露，一款由泛亞主導研發(fā)的A0級小型車將于年底上市，這款車將作為上海通用旗下產品在中國首發(fā)，未來還將在其他發(fā)展中國家銷售。據記者了解，該車在泛亞的內部代號是NGS，即Next Generation Small-Car。是用它來取代雪佛蘭賽歐系列，還是自立門戶，上海通用內部進行過激烈的爭論。

　　此前，通用董事長瓦格納在接受中國青年報記者專訪時表示，通用在中國的重心是小型車的開發(fā)和推廣。將全球小型車的研發(fā)移植到中國，從成本上考慮，無疑是一個不錯的主意，但泛亞能否承擔這樣的重任，則是人們長期以來的疑問。

　　通常來說，跨國廠商在中國建立研發(fā)中心，只是為了方便引進車型本土化，至多做做外型、內飾的改造，并沒有獨立研發(fā)能力。長期以來泛亞的低調，也讓人們產生過這種錯覺。事實上，歷數泛亞的作品，由中國人主導研發(fā)的還真不少，1999年的麒麟、2001年的鳳凰燃料電池車、2003年的鯤鵬和兩年前的別克未來，都是泛亞的重要嘗試。在經驗積累的過程中，泛亞也從“設計改造作坊”向“整車研發(fā)中心”成功轉型。

　　泛亞是上汽與通用共同出資成立的研發(fā)中心，不受整車合資公司制約，讓它在產品研發(fā)中具備了相當的獨立性。就其軟硬件設施來看，投入可謂相當大方。光車輛安全試驗室的投資就達1.5億元，按通用全球標準建造，當屬國內投資規(guī)模最大。此外，諸如振動噪聲試驗室、底盤動力學和參數測量設備、排放試驗室等，都在這幾年陸續(xù)建設到位。在資源共享上，與通用全球其他11個研發(fā)中心也沒什么區(qū)別。

　　Tom Stephens告訴記者，泛亞不只是一個應用工程中心，它的技術能力涵蓋設計、工程、動力總成等許多方面�！巴ㄓ萌�球幾大研發(fā)中心都在競爭，我們會綜合考慮他們的設計，最終得出一個最優(yōu)秀的新產品方案。就技術經驗和知識范圍而言，泛亞要比公司大多數研發(fā)中心的進步都要快�！�

　　據了解，在泛亞技術中心，有不止一款自主平臺在開發(fā)，包括發(fā)動機平臺。Tom Stephens和他的團隊每年至少會來中國一次，來看看中國的研發(fā)人員在動力總成方面需要哪些技術支持，上海通用的發(fā)動機工廠也是他每次必去的地方。

　　Tom Stephens透露，未來通用計劃把ECOTEC發(fā)動機、六速自動變速箱、混合動力技術等引入中國市場。而據記者了解，動力總成和底盤等關鍵技術開發(fā)，已經被納入泛亞2009~2013年的發(fā)展規(guī)劃。這也讓人不禁遐想，未來的泛亞是否能像通用在澳大利亞的霍頓一樣，在整車和動力總成上具備完全自主的研發(fā)能力，成為世界級的汽車開發(fā)和試驗服務中心？上汽未來自主品牌的開發(fā)，是否也能在泛亞實現？

　　作為一個跨國汽車公司，技術研發(fā)這樣耗資大、風險高的項目，一旦運行不暢，往往就會拖累企業(yè)，但在通用的技術藍圖中，絲毫沒有看到壓力的存在。同樣是在經濟低迷的時候，澳大利亞的霍頓公司依靠先進的動力技術和產品開發(fā)能力，為通用立下過汗馬功勞，如今，泛亞是否也能接下這樣艱巨的任務？隨著通用的核心研發(fā)工作向中國市場轉移，泛亞留給人們的懸念將更多。(王超)