昨日，奇瑞(參數配置)第三總裝廠張燈結彩，作為中國自主品牌中第二個推出中高端車型的廠家，奇瑞同時發(fā)布了兩大高端品牌——“瑞麟”和“威麟”，前者主打乘用車市場，后者則是高端商用車。此后，奇瑞旗下產品線將由“奇瑞”、“開瑞”、“瑞麟”、“威麟”四個系列組成。

　　國內自主品牌廠商中，除上汽榮威外，奇瑞成為第二個推出中高端車型的廠商。奇瑞副總經理楊波告訴本報記者，該車型的競爭對手定位在凱美瑞(參數配置 圖庫)、君越(參數配置 圖庫)等成熟合資品牌。

　　此前上汽榮威雖然經營近三年，在銷售業(yè)績上未取得突破，有“前車之鑒”，奇瑞汽車董事長尹同躍認為，過去自主高端產品在發(fā)展上不是很順利，原因可能和品牌定位、市場水平、技術水平，還有國人的自信心，以及國家政府對于自主豪華品牌的支持都有關系。

　　“國家現在對自主品牌非常支持，特別是政府采購一塊有著50%的要求�！币�同躍認為這將成為瑞麟品牌初始突破口。

　　昨日，隨新品牌發(fā)布的還有一款新車瑞麟G6，該車年內保5萬輛、爭6萬輛的銷售目標。對于如何在2009年剩下的時間中，實現這一目標，奇瑞將從政府資源著手。尹同躍表示，在公務車采購領域僅安徽一省，每年就有15000輛采購額度。

　　而對于我國政府采購領域普遍存在的地方保護主義現象，尹同躍認為不會成為發(fā)展障礙�！叭珖鴽]有汽車工業(yè)的省份還很多，在這些省份我們都有機會。”

　　雖然，瑞麟車系剛剛問世，但奇瑞已經考慮出口計劃。尹同躍表示，奇瑞從2008年9月起因為匯率變化，采取主動限產措施防止虧損面擴大。而今年目標定在15.6萬，其中G6車型配備的3.0L發(fā)動機，就是針對“油不太貴的市場”。

　　而針對此前關于收購沃爾沃的傳聞，尹同躍表示：“我們要少收些不良資產。有些國家都不是造汽車的國家，工廠又不允許搬過來，在那些地方養(yǎng)活著一堆人的話，沒有很大必要。”但他同時又表示，如果有些資產價格合理，且國內再無其他廠商要買，奇瑞愿意考慮，他不希望看到中國人互相抬價的情況。