3月末的德國已經(jīng)春暖花開，但是在德國呂塞爾海姆的歐寶總部外，我們依然感受到寒意陣陣。1862年，亞當(dāng)·歐寶先生在這里創(chuàng)立了歐寶公司。此后多年中，歐寶汽車銷量一直穩(wěn)居德國第一。但是在近150年后的今天，歐寶汽車正處在破產(chǎn)邊緣。誰將會挽救歐寶？德國政府？美國通用？還是歐寶的經(jīng)銷商們？人們都在等待著答案。

　　歐寶汽車是美國通用公司在歐洲的全資子公司，目前在德國呂塞爾海姆、波鴻、凱澤斯勞滕和埃森納赫擁有四座工廠，雇用員工2.5萬人。由于受到母公司美國通用汽車的拖累，歐寶自2008年以來陷入嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)，銷售日益萎縮。通用表示，通用汽車在2008年虧損達(dá)309億美元，其中在歐洲的業(yè)務(wù)虧損28億美元。

　　3月初，歐寶向德國政府提交了一份申請援助計劃，緊急申請33億歐元，約合44億美元的救助資金或信貸擔(dān)保，否則歐寶很可能“最晚將在6月份關(guān)閉”。德國呂塞爾海姆市市民安根特·維茨德向本報記者說，“這影響到25000人，他們還要養(yǎng)活家庭。這家公司享有盛名，如果它就這么消失了，會讓人感覺到所有糟糕的事都可能發(fā)生。”

　　歐寶同時向德國政府提交的重組計劃稱，如果能夠得到德國政府33億歐元的救助，歐寶汽車將在全歐洲范圍內(nèi)進(jìn)行重組，并與瑞典薩博、英國沃克斯豪爾等通用歐洲子公司一起建成一家新公司。新公司將基本脫離通用母公司，通用在新公司中僅占少數(shù)股份。

　　目前，德國政府有足夠的資金來挽救歐寶，但政府擔(dān)心的是，救援資金是否會被美國人用于救助通用。

　　3月15日到18日，德國新任經(jīng)濟(jì)部長古騰貝格訪問了美國。訪問的核心議題就是與美國總統(tǒng)、財政部長和通用汽車高管討論如何拯救歐寶。古騰貝格在美國之行后表示，通用愿意轉(zhuǎn)讓歐寶大多數(shù)股份，并允許歐寶繼續(xù)使用通用公司的專利。

　　但通用的承諾僅僅是一個開端。在沒有找到其他投資者愿意與德國政府一起接管歐寶之前，德國政府是不會撥款的，而此前一些曾試圖接手的投資者，包括印度的塔塔集團(tuán)、德國的寶馬公司和奔馳公司、法國標(biāo)致公司等，如今都已經(jīng)知難而退。

　　歐寶公司項目經(jīng)理安德斯·佩德伊在本報記者采訪時表示，“很明顯，當(dāng)前的形勢非常嚴(yán)峻。沒有政府的援助很難解決問題。第二個非常重要的是必須要找到新的投資者。”

　　除了德國政府和美國通用的救助方案外，歐寶汽車的經(jīng)銷商和員工們還提出了自救方案。歐寶的德國經(jīng)銷商計劃成立一個拯救基金，在未來三年內(nèi)從每輛新車銷售中提取200歐元，爭取可以籌集到4億到5億歐元。他們還將進(jìn)一步爭取全歐洲的經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商、歐寶員工和志愿投資者等參與。

　　然而到目前為止，所有這些方案還都處在謀劃之中，歐寶汽車至今還沒有拿到一分錢的救助。這個德國最老牌的汽車企業(yè)的命運(yùn)，還是一個未知數(shù)。

　　早在1862年，亞當(dāng)·歐寶先生就在德國呂塞爾海姆創(chuàng)建了歐寶公司，生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車。1899年，歐寶公司生產(chǎn)出第一輛汽車。歐寶公司在德國國內(nèi)最早采用流水線生產(chǎn)方式后，產(chǎn)量迅猛提高，1914年汽車銷量躍居德國第一，占到了德國市場份額的三分之一以上。1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條后，歐寶公司出現(xiàn)經(jīng)營困難，到1931年被美國通用全資并購。

　　在過去的110年中，歐寶汽車的產(chǎn)量已經(jīng)超過了5000萬輛，最優(yōu)的性價比一直是歐寶品牌追求的目標(biāo)。