醞釀已久的泛亞自主開發(fā)車型終于確定將在今年推出，它是上海通用謀劃建立自主品牌的基礎(chǔ)。但是面對復(fù)雜的市場形勢，上海通用還需小心權(quán)衡。而通用此刻面臨的危情時(shí)刻，正為其在中國發(fā)展合資企業(yè)自主品牌提供了良好的時(shí)機(jī)。

　　設(shè)立自主品牌進(jìn)入討論程序

　　“泛亞自主車型下半年一定可以看到。”3月中旬，在泛亞車輛安全試驗(yàn)室成立儀式上，上海通用總經(jīng)理丁磊向本報(bào)記者透露，泛亞正自主開發(fā)一款面向主流細(xì)分市場的轎車。

　　實(shí)際上，泛亞建立的是一個(gè)“具備全新車型開發(fā)能力”的本土平臺(tái)，未來即將誕生于這一平臺(tái)的車型將不止一款，而且還包括發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的開發(fā)。

　　據(jù)知情人士透露，泛亞首款車型將是一款A(yù)級車，首發(fā)彈即指向占據(jù)整體市場份額四成以上的A級車市場。

　　但這款自主車型如何進(jìn)行品牌運(yùn)作，已成為最令上海通用撓頭的問題。

　　“泛亞自主車型將掛合資公司的標(biāo)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)將歸合資公司所有�！鄙虾Ｍㄓ媚澄桓邔酉蛴浾咄嘎�，現(xiàn)在上海通用旗下車型掛的都是各自所屬品牌的標(biāo)，比如雪佛蘭、別克等，而所謂合資公司的標(biāo)，即上海通用的專屬標(biāo)志，這意味著上海通用已有打算創(chuàng)立自主品牌。

　　實(shí)際上，已經(jīng)有“前輩”在為上海通用試水兩種不同的方式。其一是廣本于2007年7月推出自主品牌“理念”，但首款車要等到2010年正式投產(chǎn)；其二是去年4月大眾攜兩家合資企業(yè)推出自主開發(fā)產(chǎn)品——朗逸和新寶來，銷量一路攀升，已成為旗下主力車型。

　　危機(jī)通用的救命稻草

　　在全球汽車業(yè)萎縮下滑的當(dāng)下，關(guān)于合資企業(yè)是否應(yīng)該設(shè)立自主品牌的討論變得更有現(xiàn)實(shí)意義，面臨破產(chǎn)危機(jī)的通用，正視中國市場為救命稻草。從合資企業(yè)抽錢自救雖不現(xiàn)實(shí)，但至少不排斥合資企業(yè)有擴(kuò)展業(yè)務(wù)的想法。

　　廣本“理念”短期內(nèi)尚無法實(shí)現(xiàn)市場化，南北大眾通過兩款自主車型進(jìn)入的是“大眾全球研發(fā)體系”。但與此不同的是，上海通用一直以來的御用研發(fā)中心——泛亞，經(jīng)過多年的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，通過賽歐等大量車型的適應(yīng)性改造工作，以及參與通用全球研發(fā)分工，已經(jīng)完全具備為“上海通用”造血的能力。

　　另一方面，在目前通用前景難料的情境下，對于依靠引進(jìn)通用產(chǎn)品生存的上海通用來說，一旦泛亞自主開發(fā)車型迅速走上正軌，上海通用“順其自然”地設(shè)立自主品牌已無可厚非。

　　通用總部現(xiàn)在糟糕的處境已經(jīng)令部分北美消費(fèi)者開始排斥通用品牌及其產(chǎn)品。為了實(shí)行援助，美國政府近日甚至表態(tài)可以為通用購車者提供品牌擔(dān)保，等通用渡過難關(guān)后，再將擔(dān)保權(quán)轉(zhuǎn)至通用。

　　未來，如果通用真的宣布破產(chǎn)，無力再向上海通用輸出優(yōu)秀產(chǎn)品，現(xiàn)時(shí)發(fā)展起來的自主品牌可能是又一條救命之路。實(shí)際上，除了上海通用的自主車型外，上汽通用五菱也在與泛亞合作進(jìn)行乘用車自主研發(fā)。(關(guān)囡)