意大利菲亞特集團(tuán)3日說，正就收購美國通用公司歐洲業(yè)務(wù)與通用公司展開協(xié)商。菲亞特計劃組建新的汽車業(yè)巨擘，囊括菲亞特、克萊斯勒以及通用歐洲業(yè)務(wù)，逐步成為全球性汽車業(yè)巨頭。

　　擬變身世界“猛獸”

　　菲亞特當(dāng)天在一份聲明中說，計劃剝離菲亞特核心汽車部門，將其與克萊斯勒、通用歐洲業(yè)務(wù)合并，成立一個全新的汽車上市公司。

　　英國《金融時報》報道，如果計劃順利實施，新公司年營業(yè)收入預(yù)計800億歐元(約合1060億美元)，年汽車銷售量600萬至700萬輛，僅次于日本豐田汽車公司。

　　菲亞特集團(tuán)汽車部門主要包括菲亞特、阿爾法·羅密歐、法拉利等品牌。通用汽車歐洲業(yè)務(wù)主要包括德國歐寶、瑞典薩博以及英國沃克斯豪爾等品牌。

　　新公司將在歐洲市場占據(jù)巨大優(yōu)勢，同時借力克萊斯勒進(jìn)軍北美洲、拉丁美洲，成為貨真價實的全球性汽車巨頭。

　　下一目標(biāo)是歐寶

　　現(xiàn)階段，菲亞特全力向通用歐洲業(yè)務(wù)出擊，下一個目標(biāo)是歐寶汽車公司。

　　通用對菲亞特收購歐寶持開放態(tài)度�，F(xiàn)階段，歐寶身陷困境，尋求獲取43億美元援助，但德國政府迄今拒絕提供直接援助。

　　菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁3日前往柏林，與德國政府高官和歐寶高層展開協(xié)商。馬爾基翁極力談?wù)撌召弾�來的�?jīng)濟(jì)利益。按照他的觀點，充分整合菲亞特和歐寶的制造、銷售平臺，每年可帶來大約10億歐元(13.2億美元)的協(xié)同效益收入，因此雙方是“理想合作伙伴”。

　　“從技術(shù)和行業(yè)效益角度考慮，這如同天堂里的聯(lián)姻，”馬爾基翁說。他希望收購5月底完成，以確保新公司夏季后期上市。

　　但菲亞特并非沒有競爭對手，一些買家也在向歐寶“暗送秋波”。通用歐洲業(yè)務(wù)發(fā)言人弗蘭克·克拉斯說，歐寶與幾家潛在買家保持密切聯(lián)系。但他拒絕談?wù)摼唧w買家。

　　規(guī)模大未必是好事

　　除了應(yīng)對潛在買家的競爭，菲亞特還必須克服政治障礙，因為如此規(guī)模整合與各國經(jīng)濟(jì)、政治利益緊密相連。

　　在德國，一些工會和政黨領(lǐng)導(dǎo)人反對菲亞特收購歐寶。一些德國經(jīng)濟(jì)分析師認(rèn)為，菲亞特實力增大，可能對德國汽車業(yè)巨頭大眾汽車公司造成沖擊。

　　英國《金融時報》評論，金融危機(jī)導(dǎo)致汽車業(yè)蕭條，菲亞特借機(jī)大肆購買低價、優(yōu)質(zhì)汽車業(yè)資產(chǎn)，以實現(xiàn)崛起夢想。

　　馬爾基翁對此并不否認(rèn)，認(rèn)為菲亞特這一做法為汽車業(yè)擺脫困境“找到了難以置信的簡單途徑”。

　　但一些汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，菲亞特似乎準(zhǔn)備“一口吃天”，這種做法不一定能獲得成功。

　　美國密歇根州汽車業(yè)獨立分析師埃里奇·默克爾認(rèn)為，規(guī)模大不一定是好事，因為以往經(jīng)歷表明，“大并不等同于成功”。他估計，如果收購計劃得以實施，菲亞特需要花費許多年才能消化、有效利用所收購資產(chǎn)。