一邊是合資公司本土開發(fā)的熱情，另一邊是大眾技術(shù)封鎖的冷面。南北大眾，兩個(gè)中國強(qiáng)勢合資車企，20年來一直進(jìn)行著本土開發(fā)的努力，臨門一腳時(shí)卻總是遇到大眾汽車這個(gè)強(qiáng)悍的守門員。最新的事實(shí)是，無論上海大眾自己開發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達(dá)，都幾近胎死腹中。原因只有一個(gè)———大眾汽車對合資企業(yè)的技術(shù)封鎖。
Neeza整車不會量產(chǎn)
Neeza是上海大眾在2006北京車展上推出的“全新自主研發(fā)設(shè)計(jì)的概念車”，車展期間上海大眾透露，將會利用車展收集反饋，可能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)�；谥袊鴪F(tuán)隊(duì)的打造和中國特色的設(shè)計(jì)理念，Neeza被眾家媒體取諧音稱作 “哪吒”，引領(lǐng)了當(dāng)年合資品牌占據(jù)大片江山的北京車展上一陣煽情的“中國風(fēng)”。
據(jù)海外媒體報(bào)道，如果Neeza在中國獲得了預(yù)期的成功，大眾可能會在北美與歐洲推出這款產(chǎn)品。Neeza的出現(xiàn)實(shí)際上彌補(bǔ)了大眾產(chǎn)品線中交叉(Crossover)車型的缺失。美國汽車信息網(wǎng)站Edmunds.com甚至對Neeza可能采用的大眾發(fā)動機(jī)進(jìn)行了猜測：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者新帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動機(jī)。
參與該款車設(shè)計(jì)的一位上海大眾設(shè)計(jì)師曾表示，由于交叉車型的定位，Neeza的可塑性很強(qiáng)，如果量產(chǎn)，可以有很多派生車型。
然而，不到一年時(shí)間，事情悄然出現(xiàn)變化。8月初，若干海外汽車媒體對Neeza的歸屬悄然變換了說法，明確稱“這是一款上海大眾和德國大眾聯(lián)手推出的概念車”，而不再是此前強(qiáng)調(diào)的百分百上海大眾的功勞。
半個(gè)多月前，上海大眾內(nèi)部人士就已經(jīng)向本報(bào)記者吹風(fēng)，稱Neeza還只是概念車而已，雖然在外觀上有頗多建樹，但缺少汽車最關(guān)鍵的部分———動力系統(tǒng)和底盤。這將為Neeza的量產(chǎn)造成一定困難。記者從上海大眾得到的進(jìn)一步消息是，Neeza作為“整車量產(chǎn)已經(jīng)不太可能”，原因是大眾不會為這款車型提供發(fā)動機(jī)和底盤。
新捷達(dá)遭遇尷尬
無獨(dú)有偶，大眾在中國的另一個(gè)合資伙伴———一汽大眾至今也沒有拿得出手的自主研發(fā)項(xiàng)目。今年5月，有消息稱，一汽大眾開發(fā)歷時(shí)4年、花費(fèi)2億元人民幣的新捷達(dá)項(xiàng)目已經(jīng)流產(chǎn)，原因是沒有廠商能提供零部件配套。
記者近日就此事向一汽大眾求證，一汽大眾銷售公司公關(guān)經(jīng)理劉陶表示，目前新捷達(dá)項(xiàng)目正在健康運(yùn)行中，正在等待上發(fā)改委的目錄，具體情況處于保密階段，一個(gè)月以后將會有新進(jìn)展對外公布。
知情人士表示，新捷達(dá)要投產(chǎn)必須得到大眾的首肯。此前的事實(shí)證明這條路幾乎走不通。據(jù)說，老一汽人也曾想照葫蘆畫瓢模仿造出自己的“捷達(dá)”車型。但是，就在一汽人剛開始路試時(shí)，被一汽大眾德方人員發(fā)現(xiàn)并匯報(bào)給了德國大眾總部，而德國大眾總部立即在第一時(shí)間向一汽方面發(fā)出了嚴(yán)重警告，剛冒出苗頭的自主品牌就這樣死于襁褓之中。
2007長春車展，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾放出豪言，一汽計(jì)劃投入130億元打造自主品牌，8年推出50款自主品牌轎車。但據(jù)一汽大眾銷售公司某位高層透露，一汽大眾不會參與這50款自主品牌轎車的打造。
大眾嚴(yán)鎖核心技術(shù)
業(yè)界習(xí)慣把轎車整車開發(fā)分為五個(gè)層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國內(nèi)市場匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化及小改型；3.內(nèi)外部結(jié)構(gòu)重大改型；4.全新車身開發(fā)；5.平臺開發(fā)(底盤、發(fā)動機(jī))。上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面的過渡，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到底盤級的程度。
某資深汽車營銷策劃人表示，汽車技術(shù)也是分層面的，平臺技術(shù)是汽車企業(yè)的核心競爭力，屬于商業(yè)機(jī)密的范圍，大眾決不會輕易將耗時(shí)、耗力、耗財(cái)研發(fā)出的平臺技術(shù)外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車型必然流產(chǎn)的原因。
7月18日，德國大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)聲明，稱將“合作開發(fā)新一代中高級轎車”，從而將“上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系”。對此，資深汽車記者程遠(yuǎn)撰文分析，這是“大眾集團(tuán)對合資企業(yè)創(chuàng)中國自主品牌懷有強(qiáng)烈的恐懼與敵意�！背踢h(yuǎn)透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產(chǎn)�！安蛔尯腺Y企業(yè)創(chuàng)自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的‘全球開發(fā)體系’，這的確是德國大眾長期以來的所愿與所為，極其不愿看到中國汽車自主品牌有到來的一天，就是想把中國汽車永遠(yuǎn)囚禁在大眾的‘全球體系’之中，做一個(gè)由它任意擺布的棋子�！背踢h(yuǎn)表示。(楊開然 關(guān)囡)
