由于中印兩國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭(zhēng)”也初見(jiàn)端倪。

　　拉丹·塔塔終于向外界公開(kāi)表明了塔塔汽車(chē)對(duì)福特的豪華車(chē)品牌——捷豹和路虎的收購(gòu)之心。

　　此人是印度第三大汽車(chē)制造商塔塔汽車(chē)公司的董事長(zhǎng)。

　　數(shù)月前，人們就開(kāi)始猜測(cè)塔塔可能會(huì)收購(gòu)福特旗下的兩大豪華車(chē)品牌，并正與福特方面就收購(gòu)一事進(jìn)行接觸，但這一猜測(cè)一直沒(méi)有得到證實(shí)。隨著人們對(duì)這一事件的關(guān)注度升溫，相關(guān)猜測(cè)開(kāi)始逐步得到印證。拉丹·塔塔在8月24日接受媒體采訪時(shí)對(duì)這一收購(gòu)意愿直言不諱�！拔覀儗�(duì)這一收購(gòu)很感興趣”，他說(shuō)道。

　　印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道稱(chēng)，雙方的相關(guān)調(diào)查工作將很快展開(kāi)，此項(xiàng)收購(gòu)交易金額將超過(guò)15億美元。

　　品牌提升之舉

　　盡管在印度本國(guó)占有舉足輕重的地位，但由于印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前仍是小型車(chē)的天下，塔塔汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)也相應(yīng)地集中在低價(jià)轎車(chē)和卡車(chē)領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)幾乎完全依賴(lài)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)該公司在7月31日公布的2007財(cái)年第一季(4-6月)財(cái)報(bào)顯示，其印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為114206輛，占同時(shí)期總銷(xiāo)量(128095輛)的比重高達(dá)90%，而出口量?jī)H為13889輛，在總銷(xiāo)量中所占的百分比僅為10%。

　　而通過(guò)對(duì)捷豹和路虎品牌的收購(gòu)，這一極度失衡的銷(xiāo)售格局有望得到改觀。

　　印度汽車(chē)界人士表示，收購(gòu)捷豹和路虎一方面可以擴(kuò)充塔塔的產(chǎn)品線，通過(guò)獲得更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)得到提高，從而進(jìn)一步鞏固其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的有利地位。另一方面，在海外市場(chǎng)，借助于兩大豪華車(chē)品牌在發(fā)達(dá)國(guó)家的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度，塔塔汽車(chē)的國(guó)際形象將大大改善。

　　“捷豹和路虎的收購(gòu)吸引了所有人的眼光”，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)AlixPartners的一名分析師說(shuō)道，“這兩大品牌在國(guó)際上擁有廣泛的知名度�！币虼�，一旦將二者納入體系，不但有助于提升塔塔汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的品牌形象，而且，塔塔還可以二者為基點(diǎn)，進(jìn)一步進(jìn)軍海外乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　反之，印度日漸繁榮的零部件產(chǎn)業(yè)也為汽車(chē)生產(chǎn)提供了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近今年印度汽車(chē)零部件的工業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)率高達(dá)30%。印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，在2012年之前，印度汽車(chē)零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)400-450億美元。

　　而通過(guò)擴(kuò)大在印度國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)業(yè)務(wù)，塔塔對(duì)這兩大豪華車(chē)的成本也可進(jìn)行有效控制。

　　競(jìng)爭(zhēng)者眾

　　出售捷豹和路虎，對(duì)福特而言實(shí)為無(wú)奈之舉。

　　據(jù)了解，福特分別在1989年和2000年相繼將捷豹和路虎兩大英系豪華車(chē)品牌納入麾下，希望在豪華車(chē)市場(chǎng)有所斬獲。然而連年的虧損卻使福特不得不放棄最初的設(shè)想。2006年，福特的虧損額度達(dá)到有史以來(lái)的最高點(diǎn)127億美元，其豪華車(chē)軍團(tuán)第一汽車(chē)集團(tuán)的稅前虧損也有3.27億美元，其中大部分的數(shù)字來(lái)自捷豹。無(wú)奈之下，悲情的福特在實(shí)施復(fù)興計(jì)劃的同時(shí)，開(kāi)始將旗下的高端品牌陸續(xù)出售，在緩解資金渴求的同時(shí)，對(duì)公司整體業(yè)務(wù)實(shí)施重組、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速新車(chē)型研發(fā)，爭(zhēng)取至2009年使其北美核心業(yè)務(wù)扭虧為盈。

　　有關(guān)報(bào)道稱(chēng)，福特汽車(chē)公司已委托高盛集團(tuán)、匯豐銀行控股公司以及摩根士丹利3家投資銀行出售旗下兩大豪華品牌——捷豹和路虎。

　　“我們希望在今年年底或明年初完成這一出售計(jì)劃”，福特內(nèi)部一位不愿具名的高管如此表示。

　　目前，除了塔塔之外，已有多個(gè)買(mǎi)家對(duì)這一“獵物”虎視眈眈。

　　在7月底，已有6家左右的私募基金進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，其中包括克萊斯勒的控股股東Cerberus資本管理公司。而兩位福特前高管還分別在其中兩家公司擔(dān)任要職。

　　在印度汽車(chē)企業(yè)中，躍躍欲試的也并非塔塔汽車(chē)一家。據(jù)悉，印度的另一家重量級(jí)汽車(chē)制造商馬亨德拉公司也已向福特遞交了初步報(bào)價(jià)，欲加入捷豹、路虎品牌的購(gòu)買(mǎi)者行列。

　　可見(jiàn)，塔塔若想在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中最終勝出，并非易事。然而，可能性仍然存在。

　　據(jù)最新的消息稱(chēng)，在塔塔的下一步競(jìng)購(gòu)計(jì)劃中，意大利汽車(chē)制造商菲亞特或許將以合作者的身份出現(xiàn)。

　　目前，二者已在銷(xiāo)售領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，菲亞特汽車(chē)正是借助塔塔汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)在印度國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　“中國(guó)龍”與“印度象”

　　參與競(jìng)購(gòu)捷豹、路虎兩大豪華車(chē)品牌只是印度汽車(chē)工業(yè)崛起的冰山一角。最近幾年，與中國(guó)、俄羅斯和巴西并稱(chēng)為“金磚四國(guó)”印度，正不遺余力地謀求本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的世界市場(chǎng)地位。

　　以塔塔汽車(chē)為例，2006年，該公司的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)25%，達(dá)191.3億盧比(合4.7億美元)，總收入增長(zhǎng)了33%，達(dá)2753.5億盧比(67.6億美元)。全年銷(xiāo)量也達(dá)到了新的高度，增幅為27.8%達(dá)58萬(wàn)輛。分析人士指出，其在2006年所表現(xiàn)出的發(fā)展速度已開(kāi)始接近中國(guó)三大汽車(chē)巨頭上汽、一汽、東風(fēng)。

　　對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，印度汽車(chē)廠商也在摩拳擦掌。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，塔塔近日已展開(kāi)收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判，一旦收購(gòu)成功，塔塔將有機(jī)會(huì)深入到美國(guó)這一世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，由于中印兩國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭(zhēng)”也初見(jiàn)端倪。

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的最新報(bào)道，塔塔汽車(chē)將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品線。早在2004年，塔塔汽車(chē)生產(chǎn)的輕卡車(chē)型已在俄羅斯國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，近日，這一汽車(chē)制造商表示，計(jì)劃將旗下的中、重型卡車(chē)以及乘用車(chē)引入俄羅斯市場(chǎng)。

　　“我們希望俄羅斯的消費(fèi)者能認(rèn)可塔塔汽車(chē)的性?xún)r(jià)比”，出于對(duì)成本優(yōu)勢(shì)的自信，塔塔汽車(chē)發(fā)言人Debasis Ray如是說(shuō)。

　　而從2006年的數(shù)據(jù)來(lái)看，俄羅斯已成為中國(guó)汽車(chē)出口最大的海外市場(chǎng)。2006年，我國(guó)對(duì)俄羅斯的整車(chē)出口量達(dá)3.5萬(wàn)臺(tái)，僅今年上半年，中國(guó)對(duì)俄出口的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)3.86萬(wàn)輛。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)俄出口數(shù)字的快速增長(zhǎng)在很大程度上要得益于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)推行的低價(jià)策略。

　　為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)，俄羅斯政府已開(kāi)始對(duì)中國(guó)車(chē)企的在俄發(fā)展實(shí)施一定的限制措施。此時(shí)，隨著印度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場(chǎng)的生存也將變得更加艱難。

　　鏈接

　　塔塔汽車(chē)增長(zhǎng)速度與中國(guó)三大集團(tuán)不相上下

　　印度最大的汽車(chē)公司塔塔(TATA)汽車(chē)公布的2006財(cái)年(截至2007年3月31日)報(bào)告顯示，凈利增長(zhǎng)25%，其增長(zhǎng)速度與2006年發(fā)展迅速的中國(guó)三大汽車(chē)巨頭上汽、一汽、東風(fēng)不相上下。

　　2006財(cái)年，塔塔汽車(chē)凈利增長(zhǎng)25%，達(dá)191.3億盧比(合4.7億美元)，約占集團(tuán)總凈利217億盧比的88%，總收入增長(zhǎng)了33%，達(dá)2753.5億盧比(67.6億美元)，在集團(tuán)總收入中貢獻(xiàn)約85%。全年銷(xiāo)量創(chuàng)新高，增27.8%達(dá)58萬(wàn)輛，其中印度市場(chǎng)商用車(chē)貢獻(xiàn)29.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了22%，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。(馬吉英)