美國權(quán)威的《消費者報告(Consumer Reports)》雜志的調(diào)查結(jié)果，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從去年的第一名跌至第三名

　　汽車召回事件好似一道魔咒，令所有汽車廠商頭疼不已而又難以擺脫。豐田汽車公司(以下簡稱豐田)也不例外。

　　10月17日，這家世界排名第一的汽車制造商公開宣布，因燃油和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等故障，將在日本召回47萬輛汽車。其中，涉及的車型包括皇冠等多款車型。這已是今年以來，豐田實施的第五次召回行動。

　　作為這一日本汽車公司的社長，渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)在今年接受媒體采訪時曾表示，在豐田看來，產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題不亞于“緊急事件”，試圖以此向外界傳達(dá)豐田對車型品質(zhì)的關(guān)注程度之高。

　　但頻頻發(fā)生的召回事件，無疑使其蒸蒸日上的全球業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。今年第三季度，豐田在美國市場的銷量下滑近5%，這導(dǎo)致該公司失去了剛剛到手的全球最大汽車制造商的寶座。今年前9個月，豐田在全球汽車銷量為705萬輛；而通用汽車為706萬輛。今年上半年，豐田汽車銷量曾高于通用汽車。

　　召回頻發(fā)

　　隨著豐田在全球汽車市場的日益崛起，產(chǎn)品質(zhì)量開始成為其無法回避的問題。

　　據(jù)了解，將此次召回車輛計算在內(nèi)，豐田今年在日本市場的召回車輛總數(shù)已經(jīng)超過594000輛。而在美國市場，豐田的表現(xiàn)也并不樂觀。在今年一月份，豐田在美國市場召回的皮卡和SUV車型總數(shù)就已經(jīng)超過了50萬輛。

　　在行業(yè)人士看來，召回的數(shù)量如此之大，與豐田生產(chǎn)方式不無關(guān)系。一直以來，豐田通過提高零部件的共享水平，有效地降低了生產(chǎn)成本。但與此同時，這種生產(chǎn)方式也蘊含著極高的風(fēng)險。一旦一個零部件出現(xiàn)問題，便會造成大批車型的質(zhì)量不合格。

　　“與其它制造商相比，豐田在生產(chǎn)過程中的(零部件)共享現(xiàn)象更為普遍”，科泰汽車咨詢公司(Clifford Thames)的大衛(wèi)·里門施耐德(David Riemenschneider)說道，“這造成豐田的召回行動所波及的范圍更廣�！�

　　而在日本國內(nèi)，豐田所面臨的情況更為特殊。由于日本消費者的換車周期要長于其他很多國家，這就使得汽車在使用過程中，其零部件往往因超出預(yù)期的使用壽命而出現(xiàn)故障。

　　除此之外，隨著汽車保有量的增加、相關(guān)法規(guī)的完善等，全球范圍內(nèi)的汽車召回數(shù)量也在持續(xù)上漲。

　　“汽車制造商需要迅速行動起來，防患于未然”，J.D.Power歐洲汽車研究中心主管弗蘭克·帕里西(Frank Parisi)向汽車廠商提出了忠告。

　　可靠性下降

　　接二連三的車輛召回事件使豐田在美國市場的處境也逐漸被動。

　　數(shù)據(jù)顯示，豐田在美國市場的銷售數(shù)字已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑，除了美國汽車市場低迷的外部因素之外，在人們的心目中，豐田汽車的質(zhì)量可靠性也開始動搖。

　　美國近期的《消費者報告(Consumer Reports)》雜志稱，出于對車型可靠性的顧慮，將把包括2007款V6凱美瑞、四輪驅(qū)動的V8 Tundra皮卡和全輪驅(qū)動Lexus GS在內(nèi)的三款豐田車型從該雜志的2008年推薦購買車型的名單上刪除。與此同時，按照該雜志的調(diào)查結(jié)果，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從去年的第一名跌至第三名。

　　“《消費者報告》將不再推薦任何一款豐田制造的新車或者改款車，除非它能夠提供一份詳細(xì)的可靠性數(shù)據(jù)”，該雜志如此表示。

　　據(jù)悉，《消費者報告》在今年圍繞1998年至2007年的車型對消費者進(jìn)行調(diào)查，從而得出這一結(jié)論。該雜志的調(diào)查數(shù)據(jù)同J.D.Power的研究報告一樣，對于消費者判定車輛的可靠性極具參考價值。按照出版計劃，這本雜志將在11月6日開始上攤出售。

　　可以預(yù)見的是，這對向來注重企業(yè)美譽度的豐田來說，將是一個不小的打擊�！斑@件事舉足輕重”，在談到《消費者報告》的結(jié)論對豐田可能造成的影響時，豐田美國公司負(fù)責(zé)銷售的副總裁詹姆斯·蘭茨(James Lentz)顯然頗為憂慮。

　　但麻煩不止如此。

　　在過去的兩個月，豐田美國公司已有三位高管先后離職，轉(zhuǎn)投美國本土汽車制造商旗下。其中，除了吉姆·普瑞斯(Jim Press)和黛博拉·威爾·梅耶(Deborah Wahl Meyer)均加入克萊斯勒之外，原豐田雷克薩斯(Lexus)品牌總經(jīng)理吉姆·法雷(Jim Farley)也已于10月10日開始在新東家福特汽車公司擔(dān)任副總裁。

　　隱憂顯現(xiàn)

　　詹姆斯·蘭茨表示，盡管發(fā)展快速，但豐田仍能在產(chǎn)品品質(zhì)方面進(jìn)行有效把握�！皬拈L期來看，這一事件(三款車型被從推薦車型名單上除名)并不會影響到豐田汽車品質(zhì)可靠的整體形象”，他說道。據(jù)他介紹，盡管有3款車型“落馬”，但在《消費者報告》推薦的車型名單中，豐田汽車仍舊占有44%的比例，“在我們看來，壞消息是豐田的車型出現(xiàn)在‘不被推薦’的名單中”。

　　《消費者報告》汽車測試中心主管大衛(wèi)·錢皮恩(David Champion)則認(rèn)為，今年的調(diào)查報告說明，盡管包括豐田在內(nèi)的日本汽車廠商生產(chǎn)了很多值得稱道的車型，但這并不意味著其產(chǎn)品完美無暇。

　　但他同時補充道：“即使在部分車型上出現(xiàn)瑕疵，但在很多汽車制造商心目中，豐田汽仍是令其艷羨的對象。”

　　這并不意味著豐田可以高枕無憂。有分析人士指出，盡管美國汽車制造商在削減成本以及品牌重建方面的緩慢進(jìn)程在短期內(nèi)尚無法顛覆豐田汽車的地位，但如果豐田層出不窮的產(chǎn)品質(zhì)量問題得不到有效解決，底特律“三大”或?qū)⒅孬@贏取消費者“芳心”的機會。(馬吉英）