在一個(gè)靈巧的小機(jī)器人的引領(lǐng)下，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿分別宣布，新世代CR-V手排擋與思域混合動(dòng)力車上市。

　　此次上市的兩款手排擋CR-V價(jià)格分別為20.78萬元和23.18萬元，而思域混合動(dòng)力的價(jià)格為26.98萬元。

　　值得注意的是，雖然此次上市的思域混合動(dòng)力是一款進(jìn)口車型，但這是繼豐田普銳斯、豐田雷克薩斯LS600之后，在中國上市的又一款混合動(dòng)力車型。

　　思域混合動(dòng)力自誕生以來在北美和日本等國市場銷售已超過10萬輛。今年4月份舉行的上海車展上，本田公司就已經(jīng)表示將會(huì)把這款車引進(jìn)到中國市場。

　　但與普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)不同，思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發(fā)動(dòng)為輔，兩者完全是不同的技術(shù)路線。

　　在談到為何在混合動(dòng)力車“叫好不叫座”的情況下，還要推出對(duì)銷量幾乎零貢獻(xiàn)的思域混合動(dòng)力？東風(fēng)本田內(nèi)部人士直言不諱地說，這是本田公司的一個(gè)戰(zhàn)略舉措，目的也是為了像豐田一樣樹立混合動(dòng)力車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照該人士說法，雖然世界上很多跨國公司和中國本土汽車企業(yè)都宣布研制開發(fā)混合動(dòng)力車型，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)市場化的只有普銳斯和思域混合動(dòng)力。

　　作為世界上第一款混合動(dòng)力車型，普銳斯在全球的銷量已經(jīng)超過了100萬輛。2005年底，具有遠(yuǎn)見的豐田汽車讓普銳斯在中國實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。“雖然兩年下來，普銳斯在中國沒賣出多少輛，但其為豐田贏得了一個(gè)潛在的市場空間，以后在中國發(fā)展混合動(dòng)力車型，恐怕后來者都要按豐田制定的游戲規(guī)則才行。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　該人士認(rèn)為，出于對(duì)能源和環(huán)保的考慮，中國政府出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》(簡稱：“規(guī)則”)，并于11月11日開始實(shí)施。該《規(guī)則》對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)車等新能源汽車進(jìn)行了明確的界定，設(shè)置了“門檻”。該《規(guī)則》在制定過程中，就在很大程度上參考了普銳斯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而一旦掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就意味著能夠控制該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎世界上所有的大公司都希望將自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變成國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　面對(duì)這樣一個(gè)局面，本田公司自然心有不甘，因此把思域混合動(dòng)力搬到了中國。“如果消費(fèi)者能夠接受，東風(fēng)本田將考慮對(duì)其國產(chǎn)。”前述東風(fēng)本田內(nèi)部人士透露了本田更深的戰(zhàn)略意圖。

　　不過，本田公司也清醒地認(rèn)識(shí)到中國市場的特殊情況，可能在其試水混合動(dòng)力方面走得不如其他國家那么順利。

　　目前，混合動(dòng)力車最大的市場是在美國，消費(fèi)者主要是演藝明星和政界要員，目的是為了增加公眾的印象分，從而賺取更多的鈔票和選票。而中國的官車基本都是清一色的奧迪。

　　此外，由于“燃油稅”久拖不決，相對(duì)較低的油價(jià)，使混合動(dòng)力對(duì)普通消費(fèi)者來說，除了價(jià)格昂貴以外一無是處。其節(jié)省下來的燃料錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支付因此增加的購車款。

　　分析人士認(rèn)為，從思域混合動(dòng)力上市透露的信息看，東風(fēng)本田很可能成為本田公司在中國發(fā)展新能源汽車的一個(gè)基地。(高斌）