在韓國四大汽車廠商捷報頻傳之時，雙龍汽車卻在獨自品嘗失敗的苦果。數(shù)據(jù)顯示，10月份雙龍汽車的市場銷量僅為10526輛，其中海外銷量為5902輛，同比下滑幅度分別為10.3%和32.4%.

　　韓國，位于平澤市的韓國雙龍汽車總部。一個重要的決定正在緊鑼密鼓的醞釀當中。

　　據(jù)11月19日的海外媒體報道，雙龍新聞發(fā)言人Kim Bum-Suk說：“我們準備停產SUV車型，目前管理層和工會代表正在進行協(xié)商�！�

　　據(jù)稱，由于銷量受到重挫，雙龍汽車準備在明年2月底之前停產其SUV車型雷斯特和愛騰。但截至記者發(fā)稿之前，有關協(xié)商的確切結果不得而知。

　　目前，雷斯特和愛騰均已在中國市場進口銷售�！斑@兩款車在中國的表現(xiàn)不錯，明年仍有銷售計劃。”上汽雙龍公關部的工作人員告訴《財經時報》。

　　但雷斯特和愛騰在韓國工廠或將停產的消息，使雙龍的中國之旅蒙上了一層陰影。

　　銷量下挫

　　最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，韓國5家汽車廠商在10月份的市場銷量同比增長兩成以上，直指50萬輛大關。其中，除了國內銷量出現(xiàn)小幅上漲之外，出口數(shù)量的同比增幅甚至高達27.1%。

　　從韓國商務部公布的材料來看，作為出口產品之一，汽車在韓國出口商品中的地位一路攀升。一年前，汽車出口金額在韓國出口商品總價值中所占比例僅為十分之一，而目前，這一比例已經躍至32%。

　　以起亞汽車為例，10月份起亞的市場銷量為14萬輛，同比增長35%。而其中海外市場的銷量就達到11.5萬輛。盡管雷諾三星的海外銷量在總銷量中所占比例不大，但其同比增幅卻超過了其他競爭對手，為45.8%。

　　在韓國四大汽車廠商捷報頻傳之時，雙龍汽車卻在獨自品嘗失敗的苦果。數(shù)據(jù)顯示，10月份雙龍汽車的市場銷量僅為10526輛，其中海外銷量為5902輛，同比下滑幅度分別為10.3%和32.4%。

　　銷量的急劇下挫使得雙龍高管不得不加快產品結構調整的步伐。據(jù)公司有關人士透露，受國內外市場需求低迷的打擊，雙龍將考慮在明年2月底之前，停產其主力SUV車型雷斯特和愛騰。據(jù)悉，目前勞資雙方的協(xié)商正在進行。

　　除了調整生產計劃之外，雙龍與國內經銷商的矛盾也開始凸現(xiàn)。韓國企業(yè)監(jiān)察人員在近日宣布，由于向經銷商攤派過多的銷售任務，雙龍汽車已被處以9.85億韓元(約合107萬美元)的罰款。

　　韓國公平交易委員會(KFTC)指出，在2003年至2005年間，雙龍汽車在經銷商的銷量方面掌控著絕對的話語權，為了確保銷售目標得以完成，甚至要求經銷商簽署相關的“軍令狀”。

　　兩車型欲停產

　　韓國雙龍素有“SUV專家”之稱。自2004年始，中國最大的汽車制造商——上汽股份，以5億美元的價格陸續(xù)購買了時為韓國第四大汽車廠商的雙龍汽車51%的股份，從而成為韓國雙龍的控股股東。按照中方的想法，收編雙龍不僅可以實現(xiàn)雙方業(yè)務的互補性，更為重要的是，此舉對于上汽拓展國際業(yè)務有著舉足輕重的意義。而憑借上汽在中國本土的銷售網絡，雙龍汽車在中國市場的登陸計劃也會減少很多阻力。

　　而接下來的事態(tài)發(fā)展卻令兩家公司的高層出了一身冷汗。

　　2006年8月，為了抗議上汽對雙龍汽車的收購，雙龍的工會工人掀起了一場空前的罷工運動。出于上汽可能會將雙龍的核心技術轉移至中國的猜測，此次罷工規(guī)模不斷升級，罷工人數(shù)一度高達5000余人。

　　經過艱苦的勞資談判，罷工風波終于漸漸平息，但雙龍卻因此而蒙受了3.95億美元的損失。除此之外，由于新車推出不力，雙龍汽車在2006年被緊隨其后的對手雷諾三星趕超，淪為韓國排名最末的汽車廠商。

　　作為挽救措施，雙龍汽車社長崔馨鐸(Choi Hyung -Tak)表示，公司將在2009年前投資3000億韓元，用于新產品研發(fā)和售后服務的改善�！拔覀兠磕陮⒛贸鲣N售額的10%用于新產品的開發(fā)�！彼�說。此外他還稱，在未來的兩三年內，雙龍將對現(xiàn)有的豪華SUV系列車型進行換代，同時還將全面開展小型SUV的研發(fā)工作。

　　由此看來，此次雷斯特和愛騰的停產，很有可能是雙龍進行SUV車型換代的先兆。據(jù)悉，雙龍目前已經準備投產一款代號為“Y300”的大型SUV，這款車型很有可能作為雷斯特的替代車型，于2009年導入市場。

　　在雙龍唯一的生產工廠——平澤工廠，雙龍準備增建新的組裝和涂裝工廠。投產之后，雙龍的年產能將從目前的20萬輛增加至33萬輛。

　　落后對手

　　作為海外戰(zhàn)略的重要一極，雙龍在上汽版圖中的重要性不言而喻。

　　自去年以來，通過改善結構性成本、降低采購成本、提高運營績效和產品品質等措施，上汽對雙龍的“培養(yǎng)”不遺余力。

　　成效在今年上半年開始顯現(xiàn)。2007年上半年，雙龍汽車扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤155億韓元。而去年同期則虧損122.86億韓元。同時，其上半年的市場銷量也出現(xiàn)13%的上漲。

　　但雙龍很快發(fā)現(xiàn)，自己并沒有喘息的機會。在接下來的第三季度，雙龍的盈利步伐再次放緩，季度盈利數(shù)字僅為12億韓元。在其他廠家的銷量一路飆升的10月份，雙龍不升反降的表現(xiàn)尤其刺眼。

　　與此同時，已經領先的競爭對手還在不斷提速。

　　起亞汽車已將其SUV車型“獅跑”的生產從韓國轉移到了歐洲，該公司稱，這將有助于產品質量控制標準的提升。目前，2008款獅跑柴油版已經上市，而汽油版也將于明年初亮相。

　　作為雷諾三星在過去28個月里斥資5600億韓元打造的第一款SUV車型，QM5更是來勢洶洶。雷諾三星有關人士表示，在QM5的推動下，明年公司的全球銷量將突破20萬輛�！拔覀冾A期，QM5的出口將對公司的總銷量產生強有力的拉動作用。”雷諾三星市場部的執(zhí)行董事Park Soo-hong頗為自信。

　　據(jù)悉，新車QM5將于12月10日在韓國開售，全球銷售的時間定在明年下半年。

　　按照韓國汽車研究院(KARI)預測，韓國5大汽車廠商在明年的海外銷量將增長7.2%達到300萬輛。國內銷量也將突破136萬輛。

　　對于韓國所有本土汽車廠商而言，這是一組足以令其振奮的數(shù)字。但其中雙龍的機會有多大，還是未知。(馬吉英)