沉寂一個多月的東風(fēng)哈飛并購案終于有了重要進(jìn)展。中航科工上周五發(fā)布公告稱，中航科工擬以持有的東安動力限售流通股股權(quán)作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車以其部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，共同與東風(fēng)汽車商討合資合作事宜。這有望成為繼上汽、南汽合并之后，國內(nèi)汽車業(yè)又一宗大手筆的并購案例。

　　盡管離達(dá)成最終協(xié)議還有一段距離，但業(yè)界預(yù)測，聯(lián)手哈飛后，東風(fēng)自主品牌業(yè)務(wù)將獲得快速發(fā)展，并有望坐穩(wěn)國內(nèi)三大汽車集團(tuán)的位置。而在"上南"合并強(qiáng)烈的示范效應(yīng)下，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也正在尋求合并重組的良機(jī)，一場規(guī)模空前的兼并重組大潮正在臨近。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目成就"東哈戀"

　　去年底，東風(fēng)將并購哈飛的消息開始在業(yè)界流傳。今年1月17日，東安動力突然停牌，宣布控股股東中航科工正就重大事項(xiàng)向相關(guān)部門進(jìn)行咨詢；2月15日，東安動力再度發(fā)布公告，稱中航科工正就其所持部分汽車業(yè)務(wù)與潛在投資者進(jìn)行合作事宜的商討；2月22日的公告則證實(shí)，"潛在投資者"正是東風(fēng)汽車。

　　記者昨天致電東風(fēng)集團(tuán)宣傳部和中航科工投資者關(guān)系部，雙方一直守口如瓶，表示沒有進(jìn)一步的消息可以透露。

　　中航科工是中航二集團(tuán)旗下香港上市公司，控制的汽車板塊有三塊重要資產(chǎn):東安動力、哈飛汽車和昌河股份。其中東安動力是最賺錢的資產(chǎn)，2007年東安動力為中航科工賺了8900萬元。由東安動力參股的東安三菱，今年全年將產(chǎn)銷30萬臺發(fā)動機(jī)。目前華晨駿捷、比亞迪F3等20余款自主品牌車型的動力總成均來自東安三菱。

　　東安動力同時也是哈飛汽車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，以此為依托，哈飛開發(fā)了中意、路寶、賽豹、賽馬、民意等眾多整車產(chǎn)品，涵蓋微轎、微客、微貨、MPV、三廂轎車五大系列，年產(chǎn)能達(dá)40萬輛。過去兩年中，國內(nèi)微車市場萎縮，哈飛整車銷售明顯下滑，但去年仍以24.31萬輛列國內(nèi)十大汽車集團(tuán)第九位。

　　相形之下，連續(xù)兩年嚴(yán)重虧損的昌河股份對東風(fēng)顯然沒有太多吸引力。此前，有消息稱中航科工旗下汽車資源可能打包整體出售給東風(fēng)，但從最新公告看，昌河股份已經(jīng)被排除在合資談判之外。中航科工同時提醒，各方正就具體合資合作方式、股權(quán)和資產(chǎn)的價值評估等問題進(jìn)行商討，該事項(xiàng)尚存在較大的不確定性，在最后協(xié)議簽訂后，東安動力才會復(fù)牌。

　　與上汽、南汽合并進(jìn)程類似，東風(fēng)、哈飛合資談判推進(jìn)速度之快也出乎人們的意料。這背后，呼之欲出的大飛機(jī)項(xiàng)目起到了催化劑的作用。在波音、空客壟斷中國天空30多年后，中國大飛機(jī)研制計(jì)劃再度啟動。今年1月底，中國大型客機(jī)股份公司的股東初步排定，國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東，中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)主要以現(xiàn)有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現(xiàn)金補(bǔ)足。為集中航空制造優(yōu)勢資源，政府部門還有意將中航一集團(tuán)、二集團(tuán)重新整合到一起，并專注于航空業(yè)務(wù)。在此背景下，早已顯露不出競爭優(yōu)勢的中航二集團(tuán)汽車板塊將加快剝離步伐。

　　而對東風(fēng)汽車來說，聯(lián)手哈飛將彌補(bǔ)其小排量汽車的不足，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；東安動力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)實(shí)力將使東風(fēng)正式啟動的自主品牌項(xiàng)目大受裨益；哈飛位于深圳、威海的生產(chǎn)基地則將使東風(fēng)向沿海擴(kuò)張的夢想得以實(shí)現(xiàn)。

　　去年，東風(fēng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到110多萬輛，但與上汽(含南汽)170萬輛、一汽140萬輛的規(guī)模仍存在一定差距。如果并購哈飛成功，東風(fēng)將迅速與一汽比肩，并具備向上汽挑戰(zhàn)的實(shí)力。

　　北汽欲躋身200萬輛俱樂部

　　無獨(dú)有偶。今年1月下旬，北汽欲并購福建汽車集團(tuán)的消息不脛而走。

　　對幾經(jīng)起落的北汽而言，眼下又是一個至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。去年北汽共產(chǎn)銷汽車70萬輛，在國內(nèi)汽車行業(yè)排名第五。但其1.3%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤額也與競爭對手有著不小的差距。這一局面如果不能迅速扭轉(zhuǎn)，北汽不僅將拉大與上汽、一汽和東風(fēng)的差距，在與長安、廣汽、奇瑞爭奪第二集團(tuán)軍領(lǐng)先地位的較量中，也將處于下風(fēng)。

　　盡管如此，北汽卻也蘊(yùn)藏著翻云覆雨的能量。在過去一年間，北汽相繼切入汽車零部件、汽車金融、汽車服務(wù)貿(mào)易等上下游產(chǎn)業(yè)，其欲當(dāng)"全能型"選手的抱負(fù)已昭告天下。一旦旗下業(yè)務(wù)全線發(fā)力，北汽有可能成為中國汽車行業(yè)最高深莫測的殺手。

　　去年下半年，中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長張小虞送給北汽四個字--"任重道近"，它頗為貼切地概括了北汽當(dāng)前的微妙處境。

　　此時的北汽顯示出了前所未有的強(qiáng)悍作風(fēng)。在北汽2008年的奮斗目標(biāo)中:產(chǎn)銷必保90萬輛，挑戰(zhàn)100萬輛。不僅如此，北汽還宣布將修訂"十一五"規(guī)劃，將原定2010年產(chǎn)銷汽車150萬輛的目標(biāo)提高到200萬輛。

　　三年欲增三倍，沒有超常規(guī)的手段，這將是一個不可能完成的任務(wù)。這也足可解釋北汽出手并購的動機(jī)。而實(shí)際上，在中國現(xiàn)有的汽車企業(yè)中，似乎沒有誰比福汽更適合北汽。它們之間有著共同的第三方:戴-克集團(tuán)。北汽與戴-克合資成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生產(chǎn)奔馳轎車、克萊斯勒300C和鉑睿；福汽則與戴姆勒成立了生產(chǎn)高端輕型客車的福汽戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，與克萊斯勒簽訂了生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌MPV的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

　　一切才剛剛開始，戴姆勒與克萊斯勒卻在去年春天宣布分手，這對北汽和福汽無疑是一個打擊。對這場盤根錯節(jié)的四角戀愛而言，北汽與福汽合并將帶來一個化繁為簡的奇妙結(jié)局。雙方聯(lián)手將在很大程度上化解戴-克分家?guī)�來的不利影響，變被動為主動；戴姆勒與克萊斯勒將因此騰出一個合資名額，為在中國尋找下一個合作伙伴創(chuàng)造條件；兩者的合并還將順便為北汽福田與奔馳渴望已久的商用車合資計(jì)劃掃清障礙。"意料之外，情理之中。"中信證券汽車分析師李春波如此評論北汽收購福汽的傳言。

　　汽車業(yè)重組將掀高潮

　　2007年12月26日，上汽與南汽重組塵埃落定。締約當(dāng)天，有關(guān)主管部門通知全國各大汽車企業(yè)老總前來觀摩，用意盡在不言中。

　　早在2006年底，國家發(fā)改委即在《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中明確表示，"各級政府部門應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)；支持骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以產(chǎn)品為主線，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"。

　　遲遲未露面的《中國汽車工業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃》則可能成為推動行業(yè)重組的加速器。據(jù)稱其中有這樣的表述:到2010年形成1至2家年產(chǎn)200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團(tuán))；幾家年產(chǎn)100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。這就是所謂的"汽車國家隊(duì)"，這些企業(yè)有望獲得有關(guān)部門的扶持，享受產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策。

　　眼下的形勢是，上汽、一汽與東風(fēng)去年即已突破產(chǎn)銷百萬輛大關(guān)，提前加入"國家隊(duì)"；長安、北汽和廣汽作為第二梯隊(duì)，今年均將目標(biāo)鎖定在百萬輛附近，是"國家隊(duì)"的有力爭奪者；奇瑞也啟動了第二工廠建設(shè)，欲在2010年實(shí)現(xiàn)百萬產(chǎn)能。十名之外的汽車企業(yè)則基本入圍無望。"第二梯隊(duì)之間的爭奪最為激烈，它們的并購意愿也最為強(qiáng)烈。"李春波分析認(rèn)為，"'十一五'行將過半，第二梯隊(duì)會加緊行動。"

　　2002年6月，一汽重組天汽，拉開了中國汽車行業(yè)并購的序幕；

　　2004年，在福特推動下，長安集團(tuán)重組江鈴汽車；

　　2007年12月，上汽重組南汽，中國汽車行業(yè)新的"帶頭大哥"由此誕生。

　　隨著東風(fēng)與哈飛合作趨于明朗，北汽擴(kuò)張意圖大白于天下，汽車行業(yè)并購重組加快了步伐。全國乘用車聯(lián)席會議主席饒達(dá)斷言，今年中國汽車行業(yè)兼并重組將迎來高潮。而中國汽車工業(yè)的格局也將伴隨著一次次并購趨于明朗。"在大局確定后，每個企業(yè)都將只有兩種選擇--吃與被吃。"李春波稱，"從這個意義來說，在今后一段時期，并購將成為國內(nèi)汽車企業(yè)的主題。"(王劉芳 涂露芳)