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　　車型檔案

　　車名：未命名

　　品牌：通用OR上汽通用五菱

　　價格：6000美元左右

　　排量：0.8L~1.0L

　　投放時間：2008年

　　生產國：中國

　　北非的一只小蝴蝶扇扇翅膀，足以引起半個世界以外的一場颶風。

　　對于通用等國際汽車企業而言，這只“蝴蝶”就是印度的塔塔汽車集團——定價2500美元的NANO的推出，掀起了全球主流車企制造低成本車的新趨勢。眼下，通用正在中國將這種關注落實到實際行動上。

　　秘密任務

　　境外媒體一則報道揭示，通用汽車正與中國合作伙伴共同研發一款與NANO競爭的小車。據記者了解，通用的這家“中國合作伙伴”正是擁有小車開發基礎的SGMW。

　　“在發展小型車的同時，我們也計劃推動更多小排量發動機的應用。”通用(中國)總裁兼總經理甘文雄說。據其介紹，通用正在增加小型車的產量，不僅通過SGMW的合作項目，同時也包括雪佛蘭品牌在小型車上的發展。“我們會繼續增加小型車的產量以及種類，同時還會繼續擴大整個雪佛蘭品牌的產品線。”

　　在剛剛過去的北京車展上，SGMW副總孫少立曾透露，SGMW的多款微轎產品研發正在進行中，新的微轎產品可能會在年內推出。據孫介紹，SGMW計劃開發多款微轎產品，今后每年都會有新的微轎產品推向市場，預計首款新微轎產品今年就將上市。對于新微轎產品將采用何種品牌標識，孫表示：“這是秘密，不能透露更多”。

　　五菱汽車集團公關科意味深長地告訴記者，SGMW一直都在做微轎的開發工作。“既然是微轎，想必大家對它的排量大小和價格定位，都心里有數。”

　　微轎故事

　　實際上，此前SGMW已經有Spark等微車產品，但其市場反映一直不好。

　　作為這個市場的后來者，Spark車型受前輩天津一汽夏利和后起之秀長安奔奔等車雙重擠壓，內憂外患的市場形勢很嚴峻。據權威統計，Spark車型2007年的銷量為32510輛，而同期夏利銷量為132544輛，奇瑞QQ為130186輛，甚至比不上長安奔奔的46614輛。今年一季度，Spark車型銷量依舊排在QQ、夏利、奔奔、路寶之后，僅為9643輛。

　　為應對整個微車市場的下滑趨勢，奇瑞QQ、路寶等紛紛打出降價牌，相比這些企業，Spark的價格則顯得過于堅挺。“我所了解的情況是，SGMW一直想給Spark降價，但通用不肯。”汽車分析師賈新光說。而據上汽通用五菱內部人說，通用方面認為對Spark而言，保證品牌和穩定價格更重要，而不是一味爭取市場。

　　至于SGMW開發新型小車，自然將承擔更大的銷售沖量任務。

　　戰略轉型

　　“NANO只是一個導火線。實際上，不僅是通用，包括大眾、克萊斯勒等國際主流汽車企業都有制造小型、低成本車的相關訴求。”知名汽車評論員鐘師說。

　　據《美國新聞周刊》報道，此前，通用公司就致力于制造一款小車，以便跟雷諾公司售價6000美元的“Logan”相競爭。而事實上，通用最近取消了一項為生產使用V8引擎的大型車建立新生產線的計劃，轉而把大量資金投入到小型車的研發上。

　　賈新光分析，目前國內市場上，美日豪情、奇瑞0.8LQQ、老奧拓等定價在3萬多元的車型基本上陸續退出市場，國內主要的微車生產企業正在實施轉型，長安汽車、昌河、哈飛等在逐步轉向轎車生產，國內市場0.8L~1.0L的微車市場逐步空缺，這也給SGMW開發的小車騰出了更多的市場空間。

　　通用戰略轉變正在逐步實施，但一個現實的問題在于：SGMW開發的這款小車如何贏得市場，對他來講，成本控制是關鍵。

　　王昕說，SGMW對于小車開發未來的成本控制主要集中在幾個方面，首先是零部件的本地化采購；去年7月SGMW投入近20億元資金的發動機工廠產量能夠達到30萬臺以上，未來Spark等車都會選用自己生產的發動機，也會相應的節省成本。

　　在北京國際車展期間，通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納在接受本報記者專訪時，也承認了國內原材料價格上漲對汽車行業產生的影響。瓦格納表示，通過研發、使用更先進的、更新的材料和技術，通用會努力把汽車做得更加輕巧。“因此，這種原材料價格的上漲對于通用汽車來講，既是挑戰，有時可能也是機遇。”

　　對于SGMW而言，微車是安身立命之本，轎車才是其發展的主要方向。如今應通用要求開發轎車，也符合SGMW一貫的訴求，但如何打出小排量轎車的品牌和市場，還得看其未來的低成本控制能力。（余躍）