上海證券報：前段時間，業(yè)內傳出東風與哈飛進行合資談判。東風對外擴張的方針是什么？未來東風公司還有什么新的計劃戰(zhàn)略？

　　徐平：東風與哈飛的合作在積極的商討之中，討論非常積極的，進展情況按照既定的計劃進行。東風作為一個汽車制造企業(yè)，當然一方面需要有一定的規(guī)模，另一方面要注重經營質量的不斷提升，同時考慮注重環(huán)境、節(jié)約能源、承擔社會責任。一個企業(yè)的魅力不光追求規(guī)模有多大，同時還要為中國客戶、股東、員工、相關社會提供更大的價值。

　　上海證券報：東風與哈飛合作，實現兼并重組對汽車行業(yè)有什么影響？東風為什么要選擇與哈飛合作？

　　徐平：東風為什么選擇哈飛？這種選擇是雙向的，不是東風單向所為。大家知道，航空二集團也是中央企業(yè)，制造飛機是該集團的主要業(yè)務，汽車這一塊分離出來與東風合作也是該集團的意愿，當然東風也愿意與航二集團合作，這對雙方都有利，都是為了尋求更大的效益。我把這次合作只是看成兩個企業(yè)的選擇，其他的沒有考慮。對自主品牌尋求的合作，我們的原則是先把自身的核心能力做強，然后有機會再來尋求合作。

　　上海證券報：東風自主品牌乘用車的具體研發(fā)模式有哪些特點？走什么道路？東風自主品牌乘用車與下面的子公司生產的轎車是怎樣的關系？對子公司生產的轎車有沒有采取措施？有沒有統(tǒng)一的規(guī)劃？

　　徐平：東風商用車有完整的規(guī)劃，東風自主品牌乘用車也是按照完整的規(guī)劃有序地進行，子公司生產的轎車都是在某一個細分市場領域以內，對這些轎車，東風公司加強了嚴格品牌管理和質量管理，達不到要求就不能在市場上出現。

　　上海證券報：4月16日，東風汽車在香港發(fā)布非常亮麗的年報，那么，關于回歸A股的計劃何時可以公布？

　　徐平：這是涉及到資本的問題，東風在香港上市的業(yè)績是很不錯的，包括經營利潤率、經營效益等都有很大的進步。關于是否回歸A股，目前還沒有具體的時間表，但是在積極的考慮之中。

　　上海證券報：您剛才談到東風在未來兩年內會投資230個億。這230億的投向在哪里？

　　徐平：2008年，我們要投120個億，在明年2009年要投110個億。東風在2010年要實現180萬的銷量。因此，未來東風要投放若干個新的車型，同時在大量的實用車型和眾多的車型支持基礎上，我們來擴大產能，這是必要的。

　　但是，我們東風一直強調產能利用率要達到85%。我們不輕易簡單地投入制造和簡單地建工廠。我們是車型走在前，工廠、產能緊跟上去。我們東風現在強調銷售能力要大于制造能力，這才是企業(yè)的核心能力。

　　所以說，230億投下去，肯定東風的銷量要大量的增長。

　　上海證券報：東風想回歸A股是為了230億這個目的嗎？

　　徐平：可以這樣講，東風公司現在這個階段是不缺錢的。回歸A股不是簡單地為了籌錢，從長遠來說是為了又好又快地發(fā)展，搶占制高點。(宦璐）